Descripción del producto

introducción

Los puentes de arco de acero, con "cojinete de arco" como núcleo, se clasifican en tres tipos: de medio arco (arco principal situado en el centro de la cubierta del puente), de tipo a través (arco principal situado bajo la cubierta del puente), y de tipo a través (arco principal situado bajo la cubierta del puente). Las costillas del arco adoptan secciones de caja (altura 3-9m, ancho 2-5m), y las barras de Unión se dividen en rígidas (caja de acero) y flexibles (hilo de acero) tipos, con el vano principal que va desde 80m a 550m. 

aplicaciones

Cuentan con una fuerte capacidad de carga, alta rigidez estructural, construcción conveniente y buen rendimiento estético, por lo que son ampliamente utilizados en la infraestructura de transporte, tales como carreteras urbanas y ferrocarriles. Son adecuados para atravesar zonas de terreno complejo como valles profundos, grandes ríos y arroyos.

Caso 1: Puente Lupu en Shanghai

El puente Lupu es un puente de arco de acero. Tiene una extensión principal de 550 m, una longitud total de 750 m, y una anchura de 29m. El puente principal es de acero. Tiene seis carriles y un espacio de diseño de 46m entre la cubierta y el río. El arco principal está compuesto por vigas de caja de 9m(profundo)x5m(ancho), que eran las más grandes del mundo en el momento de la construcción. Desde el punto de vista de la fabricación, fue la primera en el mundo que utilizó soldadura exclusivamente, excepto que se utilizaron uniones atornilladas entre los segmentos del puente.

CAse 2: puente Xiaohe en Taiyuan

El puente principal es un arco espacial asimétrico, con una disposición de luz de 65+110+110+65=350m y una anchura de 45m. El puente principal consta de costillas en arco y vigas longitudin. Las vigas son secciones de caja de acero bilateral semi-cerradas con una profundidad de 4,0 m en la línea central.

Las vigas se consolicon las nervdel arco por las grandes vigas transvers. El puente principal consta de un arco principal, Dos arcos auxiliares de cámara, y vigas transversde conexión. Con un vano de 225m, El arco principal se extiende diagonalmente desde el lado sureste del puente principal hacia el lado noroeste. Los arcos secundarios están en los lados este y oeste del puente principal, Que abarcan 110m. Se utilizaron un total de 14.000 toneladas de acero.

Caso 3: East Ring Expressway Wohe Bridge En Anhui

La longitud total del puente es de 629m. El puente principal de 145m de largo es una estructura de arco atada de tipo caja de acero. La plataforma del puente tiene ocho carriles con una anchura total de 51m. El puente principal es un sistema de combinación de viga y arco. Las secciones de caja de acero se utilizaron para los anillos de arco y las vigas longitudin. Los lazos son una combinación de miembros rígidos y flexibles. El sistema de arcos de costilla se compone de arcos de costilla, Top Wind bracings, y otros componentes. Se utilizaron un total de 6.600 toneladas de acero.

Ventajas:

(1) estética de estilo excepcional: la costilla del arco presenta una curva suave, con mango de cesta personalizable, en forma especial y otras configuraciones para satisfacer las necesidades de los monumentos urbanos.

(2) alta eficiencia estructural: la estructura del arco convierte las cargas verticales en fuerzas axi, con una tasa de utilización de material 20%-30% más alta que la de puentes de vigas con la misma envergadura.

(3) fácil de navegar: atravesando el río en un tramo continuo, el arco principal tiene una altura clara en la cuerda inferior y no requiere pilares en el agua, por lo que es adecuado para cursos de agua de clase Ⅰ-Ⅱ.

entrega

Preguntas frecuentes

P1: ¿Puede el arco principal de un puente de arco de acero lograr un "cruce de un solo tramo de río"? ¿Cuáles son las limitaciones de envergadura máxima?

A1: la viabilidad de un puente de arco de acero que logre un "cruce de un solo tramo del río Yangtze" depende del ancho del río y el diseño estructural: si el ancho del río es de £600m, se puede adoptar un arco de caja de acero de medio paso, combinado con cimientos de caisson abiertos para soportar el empuje horizontal. Si el ancho del río excede los 600m, se requiere un sistema compuesto de "arco de acero + tirante de cables" (como el arco principal + cables auxiliares de sustent); De lo contrario, la sección transversal de la nervdel arco será excesivamente grande, lo que conduce a una reducción de la eficiencia económica.

P2: ¿Cómo controlar la deformación por soldadura de puentes de arco de acero? ¿Cuáles son los requisitos de precisión para el montaje in situ?

A2: la deformación de la soldadura se controla a través de la "optimización del proceso + fijación de la plantilla" : − en la fábrica, se adoptan el "método de deformación inversa" (preajuste de una deformación inversa de 2mm/m) y la "soldadura simétrica" (soldadura de soldadores múltiples simultáneamente), seguido de la eliminación de hidrógeno a través de la preservación del calor a 250 ① durante 1 hora después de la soldadura; El montaje en sitio ② utiliza el posicionamiento total de la estación + BIM, con el error de alineación del arco de la costilla ≥ 3mm/m y la brecha de butt segment≥ 2mm.