Los terremotos pueden dañar gravemente las estructuras de puentes y perturbar a las personas#39;s vida normal, e incluso amenazan sus vidas. Durante el proceso de diseño de puentes de carreteras, es necesario adoptar esquemas de diseño síspara prevenir efectivamente los colapsos graves de puentes durante terremotos. A continuación se llevará a cabo un estudio en profundidad sobre el diseño sísmico de puentes para promover el mejoramiento de la tecnología de construcción de puentes.

1. El propósito del diseño sísmico para puentes de carreteras

Mejorar la capacidad sísmica de los puentes de carreteras puede prevenir eficazmente el fenómeno de la caída de la viga del puente. En la etapa de diseño, usualmente es necesario considerar completamente los parámetros de intensidad de la fortisísmica del área de construcción. En la posición de junta, se incrementa la longitud de la colocación de la losa de viga para instalar la estructura límite sísmico. Dado que la carga sísmica es muy incierta, el método de conexión de las losas de la viga del puente debe ser seleccionado para evitar la ocurrde accidentes de caída de viga. En el caso de un terremoto fuerte, la conexión del puente y el dispositivo de límite pueden prevenir efectivamente que el puente experimente un desplazamiento y deformación severos.

2. Las principalesFormas de daño eismic de puentes

2.1 daños sísen la superestruc.

De acuerdo con las causas de daño sísmico a la superestrucdel puente, usualmente puede ser dividido en dos tipos: daño sísmico estructural y daño sísde desplazamiento. El daño sísde desplazamiento es un fenómeno de daño síscomún, que se manifiesta principalmente como peligros transversy longitudinen la superestrucdel puente. Hablando en general, el daño sísde desplazamiento ocurre principalmente en la junta de expansión. Si el desplazamiento de la superestruces mayor que la fuerza de soporte de la columna estribo y muelle, causará daños severos a la estructura, provocando accidentes como la caída de la viga.

2.2 daños sísen las columnas del muelle

La falla por cizally la falla de bisagra de plástico son formas comunes de daño sísa las columnas del muelle. Bajo la acción de un terremoto, la parte superior e inferior de la columna del muelle del puente son propensas a la contracción cuando se conectan a la viga de Unión, y la fuerza de apoyo puede perderse durante terremotos repetidos. Además, cuando ocurre una falla por cortante durante sismos repetidos, la resistencia de la capacidad de carga se reduce.

2.3 daños sísmicos en la fundación

Cuando la fundación se daña en cierta medida, la estructura de la fundación se verá seriamente afectada, manifestándose principalmente como hundimiento, deslizhorizontal y fractura.

3. Las causas del daño sísmico en puentes de carreteras

Después de que un puente de una carretera es sometido a un terremoto, el estribo, el muelle, el rod, la estructura del cuerpo de la viga, y la parte de la fundación serán dañados directamente. Durante el uso del estribo y subsuelo, se moverán gradualmente hacia el centro del río, dando lugar a diferentes grados de asentamiento en la parte de la estructura de gravedad, e incluso agrietamiento y rotura. Una vez que el puente se asienta, hará que la pared del ala se agrieta, lo que a su vez hará que todo el estriexperimuna deformación severa y asentamiento. Bajo la influencia de un terremoto, toda la parte del muelle será dañada. Además de las razones objetivas, la razón subjetiva del daño sísmico es que en el proceso de diseño del puente, el grave impacto causado por el sismo no es evaluado en su totalidad, resultando en una grave deformación y desplazamiento del puente. Después del terremoto, la viga principal del puente se agrieta, deforma e incluso cae. Bajo la acción continua del terremoto, la arena en la fundación continuará licuándose, resultando en el hundimiento de la fundación y el colapso de todo el puente debido a la deformación. Esta situación es a menudo imposible de reparar en la etapa posterior.

4. Puntos clave de diseño sísmico para puentes de carreteras

En la etapa de diseño, el diseño estructural es extremadamente crítico, y es necesario garantizar la coordinación y la unidad. Ya sea que se trate de un diseño tridimensional o plano, se debe asegurar una forma estructural general fuerte para evitar la caída de los componentes estructurales después de un sismo. Bajo la acción de un sismo, los componentes básicos de la estructura del puente sufrirán deformaciones repetidas. El diseño sísmico debe considerar de manera integral el comportamiento sísmico de la estructura; Al mismo tiempo, el diseño de ductilidad también debe ser considerado. En el proceso de diseño, la fuerza de vibración transmitida desde la parte de cimenta la estructura del puente debe ser minimizada para evitar daños graves al puente causados por el sismo. La resistencia del puente de la autopista debe permanecer relativamente estable, y es necesario asegurar que después de una fuerte respuesta sísmica, la estructura del puente tenga una respuesta dúctil. En el diseño de la estructura de contacto del puente, se deben disponer múltiples líneas de defensa. Después de que la primera línea de defensa es severamente dañada por el terremoto, la segunda línea de defensa debe ser capaz de jugar un papel sísmico. En el diseño sísmico de puentes de carreteras, los principios básicos de sismos y diseño estructural deben ser tomados como base de consideración para adoptar un esquema de diseño estructural más perfecto y mejorar la seguridad del puente.

5. Medidas de refuerzo síssísmico de puentes de autopista

5.1 selección razonable de la ubicación del puente

La selección de la ubicación de la construcción del puente es particularmente importante. La construcción debe tratar de seleccionar un área con una estructura geológica dura, ya que el área Blanes es propensa a fallas de estabilidad geológica bajo la influencia de un terremoto. Por lo general, la construcción de puentes se selecciona sobre todo en la fundación de arcilla dura, lecho de roca, y las zonas de grava dura, y las condiciones geológicas tales como relleno artificial, saturde arena fina suelta, etc deben evitarse tanto como sea posible.

5.2 selección razonable del tipo de puente

La selección del tipo de puente es de suma importancia para la mejora del comportamiento sísmico del puente. En el proceso de diseño, es necesario combinar el entorno local de la construcción y las condiciones geológicas, y determinar el tipo de puente, muelle y estri, y la forma de la estructura de la fundación sobre la base de la experiencia de la práctica de ingeniería. Con la premisa de asegurar que la economía cumpla con los requerimientos, se debe utilizar una estructura de puente más avanzada para asegurar que el cuerpo del puente tenga una fuerte capacidad sísmica. Por ejemplo, el uso de estructuras de hormigón armado con acero puede reducir el impacto de los terremotos.

5.3 refuerzo de la viga principal

En primer lugar, la estructura de ménsula en voladizo transversal puede diseñarse en el centro de los extremos de las vigas de dos orificien en la posición superior del muelle; A continuación se instala la losa prefabricada ligeramente curv; Finalmente, la estructura de la viga de la acera debe ser diseñada en la posición de voladizo de la ménsula. Los agujeros del puente en ambos lados deben ser consistentes con la longitud de la viga de la acera peatonal. La estructura de soporte está diseñada en el muelle, y el otro lado es principalmente para apoyar la estructura de ménsula, por lo que no hay necesidad de ampliar todo el estribo. La brida interior de la viga de la acera peatonal se fija en la estructura de la cubierta del puente no reforzado, y la parte ensanchada debe ser vertida de acuerdo a la situación real, y una malla de refuerzo se coloca en el área de la estructura ensanchada para mejorar el rendimiento general del puente. La junta de expansión de la cubierta del puente en el centro de la parte superior de la repisa se extiende directamente a la acera peatonal para asegurar la vuelta efectiva del puente. La parte superior está pavimentcon una estructura de cojín de asfalpara evitar la contracción y deformación debido a la influencia de la temperatura. Al mismo tiempo, el material de poliuretano se inyecen en la junta de expansión para garantizar su rendimiento.

5.4 refuerzo de la junta de dilatación

Después de un terremoto, la estructura del marco entre los puentes tiene diferentes desplazamientos, lo que resulta en una colisevera dentro de la estructura y una separación de la bisagra. El marco del puente será dañado en diversos grados debido a la colien esta posición, y la parte de bisagra también tendrá el fenómeno de la caída del haz. En general, el dispositivo de retención de cables se puede utilizar para reforzar toda la estructura de la viga de soporte simple. En el diseño, el diseño del cable debe evitar ocupar demasiado espacio vertical. Si se requiere una mayor anchura de movimiento longitudinal, se recomienda adoptar un cable más una estructura de viga simplemente soporto o una estructura de soporte de la tapa del muelle adecuadamente ampliado. En un terremoto, la forma estructural de la viga simplemente apoyada se moverá más que el tramo adyac. En este momento, el puente continuo multi-span no puede optar por utilizar el método de construcción de refuerzo de cable, y es más razonable optar por utilizar la estructura de viga de multi-span simplemente soport. en este momento, el puente continuo multi-span no puede optar por utilizar el método de construcción de refuerzo de cable, y es más razonable optar por utilizar la estructura de viga de multi-span simplemente soport. Al mismo tiempo, la banda también se puede hacer más estable mediante el uso de una placa de conexión para lograr el efecto de refuerzo. Además, los limitadores de conexión adyacentes también son muy críticos, y el soporte de conexión es necesario para evitar un desplazamiento grave.

6. conclusión

Muchos terremotos a gran escala han amenazado seriamente a las personas#39;s lives and property (en inglés). Por lo tanto, en el proceso de diseño y construcción de puentes, es necesario tomar medidas efectivas para mejorar su comportamiento sísmico. Este documento analiza el propósito del diseño sísmico de puentes y los peligros causados por los terremotos, y resume un plan de diseño para mejorar efectivamente el rendimiento sísmico, con el fin de mejorar de manera integral el rendimiento sísmico de puentes de carreteras en China. Bajo la premisa de asegurar el funcionamiento efectivo del transporte, garantiza people' vida normal y promueve la mejora de la tecnología de construcción de puentes.