En el campo de la construcción de túneles, el revestimiento secundario del túnel sirve como un enlace clave para garantizar la estabilidad estructural y prolongar la vida útil de los túneles, y su calidad de construcción determina directamente la seguridad general y la fiabilidad operativa de los proyectos de túneles. Con el continuo avance de los proyectos de infraestructura de transporte, los requisitos técnicos y las normas de calidad para la construcción del revestimiento secundario de túneles se han elevado continuamente. Sin embargo, de vez en cuando, en los escenarios reales de construcción siguen apareciendo diversos riesgos de calidad y problemas técnicos que no sólo afectan al progreso de la construcción, sino que también pueden crear riesgos de seguridad ocultos para la explotación del túnel. Este trabajo se centra en el proceso de construcción del revestimiento secundario de túneles, analiza en profundidad los problemas comunes del mismo y proporciona una dirección de referencia para el control de calidad y la optimización técnica de proyectos de revestimiento secundario de túneles.

1. Comprensión inadecuada del tiempo de construcción

En proyectos reales, la selección del tiempo de construcción para el revestimiento secundario a menudo se ve afectada por la presión del período de construcción y el juicio empírico. Con el fin de acelerar el progreso, algunas unidades de construcción están ansiosos por construir el revestimiento secundario antes de que la deformación de la roca circundante se estabili, lo que hace que la estructura del revestimiento para soportar la tensión adicional generada por la deformación continua de la roca circundante prematuramente. Esto es muy probable que desencaden grietas circunferenciales o longitudine incluso daños estructurales en casos graves. Por el contrario, si la construcción es demasiado tardía, el soporte inicial puede sufrir de atenude resistencia, corrosión de barras de acero y otros problemas debido a la exposición a largo plazo a ambientes húmedos y corrosivos, lo que no sólo aumenta la dificultad de tratamiento de la superficie de la base, sino que también puede debilitar el rendimiento general del sistema de soporte compuesto. Por lo tanto, la falta de criterios científicos y cuantitativos para orientar el tiempo de construcción es una deficiencia técnica común en la construcción actual del revestimiento secundario del túnel.

2. Insuficiente precisión de posicionamiento del carro de encofrado

La precisión de posicionamiento del carro de encofrdetermina directamente las dimensiones geométricas y la clara calidad espacial de la estructura del encofr. es el elemento central para la formación del revestimiento secundario del túnel. Sin embargo, en el funcionamiento real, problemas tales como desviación de la línea central, error de elevación o contorno de sección inconsistente a menudo ocurren debido a errores de medición, deformación del carro, pistas irregulares o experiencia insuficiente de los operadores. Estos problemas no sólo pueden conducir a un espacio libre de túneles insuficiente y afectar a la instalación posterior de equipos electromecánicos, sino también causar un consumo excesivo de hormigón o espesor local insuficiente, lo que afecta a la capacidad de carga estructural y durabilidad. Especialmente en las secciones curvas o secciones de sección variable, la desviación de posición es más probable que se amplifique sin el apoyo de un sistema de guía de alta precisión, lo que dificulta garantizar la calidad de la construcción.

3. Defectos en la calidad de la construcción del hormigón

Como material principal del revestimiento secundario, la calidad constructiva del hormigón está directamente relacionada con el comportamiento estructural. Durante el proceso de bombe, un diseño de proporción de mezcla no razonable, como una alta proporción de aglutinde agua o un contenido de mezcla inadecuado, es probable que cause segregación de hormigón y sangrado, afectando la homogenei. Durante el proceso de vertido, debido al espacio limitado en la bóveda, es difícil que el vibrador se inserefectivamente. Además, el agregado grueso se hunbajo bajo la acción de peso propio de hormigón, que a menudo forma defectos tales como vacíos y panales en la bóveda. Además, si las juntas de construcción circunferenciales no están completamente cinceladas o la interfaz no se limpia a fondo, la fuerza de Unión entre el hormigón nuevo y el viejo será insuficiente, lo que podría convertirse en un canal de filtración de agua. Si se descuida el enlace de curado, el hormigón perderá agua demasiado rápido en la etapa temprana, lo que resulta en una significativa contracción del plástico y grietas de contracción seca, lo que debilita la integridad estructural y el rendimiento a prueba de agua.

4. Falla del sistema impermeable

El sistema impermeable es la clave para garantizar la estanqueidad a largo plazo de los túneles. Sin embargo, durante el proceso de construcción, la colocación de tablas a prueba de agua es a menudo perforado por objetos punzantes debido a un tratamiento inadecuado de la superficie de la base, o las soldadno son firmes debido a un control inadecuado de la temperatura de soldadura y la velocidad. Algunos trabajadores de la construcción no dan suficiente importancia a la detección de la presión de aire de las dobles soldaduras y no detectan y reparan los puntos de daños menores de manera oportuna. Más grave aún, si hay grandes depresiones o cavidades en la superficie del soporte inicial, la tabla impermeable puede ser presionen las cavidades bajo la presión de vertido de hormigón, formando un fenómeno de "pegar falso". Esto hace que las aguas subterráneas pasen por alto la capa impermeable y entren en contacto directo con el hormigón de revestimiento, lo que resulta en la filtración de agua local o incluso la entrada de agua. Tales problemas son a menudo expuestos durante la etapa de operación, con alta dificultad de reparación y costo.

5. Falta de métodos de inspección de calidad

Los métodos tradicionales de inspección de calidad en su mayoría se basan en medios locales y destructivos como la perforación del núcleo y las pruebas de rebote, que no sólo son ineficiy tienen una cobertura limitada, sino también difícil de reflejar el estado general de la calidad del revestimiento. Por ejemplo, el taladrado sólo puede reflejar la resistencia y el espesor de un solo punto y no puede juzgar si hay cavidades de grandes superficies detrás del revestimiento; La inspección visual también es difícil de encontrar defectos internos. Este modo de "inspección de muestreo después de la construcción y rectificación pasiva" no puede realizar el monitoreo en tiempo real y el ajuste dinámico del proceso de construcción, lo que lleva a problemas de calidad que a menudo se encuentran después de que la estructura se forma, lo que resulta en altos costos de retrabajo y afecta el período total de construcción.

En resumen, problemas como el control del tiempo de construcción, la colocación del encofrado, la calidad del hormigón, el sistema impermeable y los métodos de inspección en la construcción de revestimiento secundario de túneles están directamente relacionados con la calidad general y la seguridad técnica de la construcción de revestimiento secundario de túneles. Asegurar el control de calidad de todo el proceso de los proyectos de revestimiento secundario de túneles y evitar con precisión los problemas anteriores no sólo puede mejorar la estabilidad y durabilidad de las estructuras de túnel, sino también garantizar la operación a largo plazo de los proyectos de infraestructura de transporte. En respuesta a los problemas principales propuestos en este artículo, el próximo artículo se centrará en la introducción de las estrategias de optimización correspondientes para la tecnología de construcción de revestimiento secundario de túneles, con el fin de proporcionar soluciones técnicas prácticas y viables para resolver los puntos de dolor de la construcción y mejorar la calidad del proyecto. En el futuro, con la actualización de la tecnología de inspección y la mejora de las normas de construcción, es necesario reforzar aún más el control de los eslabclave en la construcción del revestimiento secundario de túneles y promover la mejora continua de la calidad constructiva de los proyectos de ingeniería de túneles.