En el artículo anterior nos hemos referido a los problemas principales que pueden existir en la construcción del revestimiento secundario de túneles, tales como el control inadecuado del tiempo de construcción, la precisión de posicionamiento insuficiente de los carros de encofrado y los defectos de calidad del hormigón. Estos problemas directamente restringen la calidad de la construcción y la seguridad operativa de los proyectos de túneles. Para abordar específicamente los puntos de dolor anteriores y lograr la mejora de la calidad y el aumento de la eficiencia en la construcción de revestimiento secundario, la optimización del sistema de tecnología de construcción se ha convertido en un camino clave. Centrándose en todo el proceso de construcción de revestimiento secundario, este documento expone sistemáticamente las estrategias principales para mejorar la tecnología de revestimiento secundario de túneles, cubriendo enlaces clave como la determinación del tiempo de construcción, la mejora de los carros de encofrado y la optimización de la construcción de hormigón, con el fin de proporcionar orientación técnica profesional para la implementación de planes de optimización para la construcción de revestimiento secundario de túneles.

1. Determinación científica del tiempo de construcción del revestimiento secundario

Para evitar problemas estructurales causados por el tiempo inadecuado de la construcción, el empiricalism debe ser abandonado, y un sistema comprensivo del criterio basado en datos de la supervisión y la simulación numérica debe ser establecido. Específicamente, se puede adoptar una norma de control triple de "tasa de deformación + deformación acumulada + tiempo" : La construcción del revestimiento secundario sólo puede ser considerada cuando la velocidad de desplazamiento de la roca circundante no exceda 0.15 mm/ día durante 3 días consecutivos, la deformación acumulada alcance más del 80% de la deformación total prevista, y el tiempo transcurrido desde la finalización del soporte inicial no sea inferior a 30 días (que puede ser extendido adecuadamente para la roca circundante débil). Además, el software de simulación numérica como FLAC3D se puede utilizar para predecir la tendencia de deformación a largo plazo de la roca circundante y ayudar a juzgar la ventana de construcción óptima. Este método multidimensional y cuantitativo puede equilibrar eficazmente los requisitos de seguridad de la construcción y el progreso.

2. Mejorar el nivel de inteligencia de los carros de encofrado

Para mejorar la precisión de posicionamiento de los carros de encofrado, se debe promover el guiado láser y la tecnología de nivelautomática. Mediante la instalación de objetivos de recepción láser en el carro y su conexión con estaciones totales o sistemas GNSS, las coordenadas 3D del carro se pueden obtener en tiempo real, y los estabilizadores hidráuse pueden ajustar automáticamente para controlar el error de posicionamiento dentro de ±5 mm. Al mismo tiempo, optimizar el diseño estructural del carro, como la adopción de encofrado segmentpara adaptarse a secciones variables, la adición de respirde aire en la bóveda para eliminar el aire, y la configuración de vibradoadode alta frecuencia para mejorar la compacidad de hormigón. Además, el modelo BIM diseñado se puede importar al sistema de gestión de la construcción, y el perfil real de la excavse puede obtener a través del escaneo de nubes de puntos, que se compara con la sección transversal diseñada para advertir a tiempo las áreas potenciales de sobreexcavación y subexcavación, guiar el ajuste fino del carro y realizar la "construcción impulsada digitalmente".

3. Optimización de la relación de mezcla de hormigón y la tecnología de vertido

La optimización del comportamiento del hormigón es fundamental para mejorar la calidad del revestimiento. Se recomienda utilizar hormigón autocompactante (SCC) con una baja relación aglutinante de agua (0.35~0.40) y alta fluidez. Mediante la adición de mezclas minerales tales como cenizas voly escoria de alto horno grangrantritur(GGBS) y policarboxilato superplastide alta eficiencia, la trabajabilidad y durabilidad se puede mejorar al tiempo que garantiza la resistencia. Durante el proceso de vertido, se deben controlar estrictamente el espesor de las capas (50 cm) y la diferencia de altura entre los dos lados (50 cm), y se debe adoptar un bombesimétrico y continuo para evitar tensiones irregulares en el encofrado. Para resolver el problema de la compactación de la bóveda, se pueden preencajar tubos de rejunen en la parte superior del encofrado, y se puede inyecun lodo de cemento micro-expansivo en las zonas sospechosas de cavidades detectadas por radar en un plazo de 7 días después de la eliminación del encofrado, cumpliendo con la doble garantía de "primero verter y luego complementar".

4. Fortalecimiento del tratamiento de las articulaciones de construcción y deformación de las articulaciones

Las juntas de construcción son eslabones débiles de la estructura del revestimiento y deben ser reforzadas con múltiples medidas. Para juntas de construcción circunferenciales, tanto los waterstops de goma incorporados como los waterstops externos deben instalarse para formar una doble barrera impermeable. En la Unión de hormigón nuevo y viejo, el laitance debe ser cincelcompletamente para exponer los agregados frescos, que luego son enjuagados con agua a alta presión, y luego un agente de interfaz cristalina permea a base de cemento se aplica para mejorar la fuerza de Unión. Para secciones con juntas de deformación, deben usarse waterstops desmontables, y debe reservarse suficiente espacio de deformación en las juntas para evitar la rotura de waterstops o el agrietamiento del hormigón debido a la deformación de la temperatura o del asentamiento.

5. Mejorar el Control de calidad de la construcción de la capa impermeable

La construcción de la capa impermeable debe seguir el principio de "prevención primero y control de proceso". Antes de la colocación, la superficie de la base del soporte inicial debe ser estrictamente inspecy aceptado para asegurar que no hay protuberancias afil, no hay agua abierta, y no hay objetos flojos. La junta impermeable adopta un proceso de soldadura por fusión térmica de doble soldadura, el ancho de soldadura no es inferior a 10 mm, y se realizan pruebas de presión de aire al 100% para garantizar la estanqueidad. Después de la colocación, toda la línea debe ser escaneada con un detector de fugas de chispa eléctrica para encontrar y reparar oportunamente los orificios o microgrietas. Además, se pueden colocar tubos ciegos de drenaje entre la placa impermeable y el soporte inicial para guiar la descarga ordenada del agua de filtración local y evitar la acumulación de presión de agua.

En resumen, a través de una serie de estrategias tales como la determinación científica del tiempo de construcción del revestimiento secundario, la mejora del nivel de inteligencia de los carros de encofrado y la optimización de la tecnología de construcción del hormigón, se pueden resolver por completo varios puntos de dolor en la construcción del revestimiento secundario del túnel, y se puede mejorar significativamente la calidad de construcción y la fiabilidad estructural del revestimiento secundario. La implementación de estas medidas de mejora de la tecnología de revestimiento secundario de túneles no sólo puede mejorar el rendimiento general del sistema de soporte compuesto, sino también proporcionar una garantía sólida para la operación segura a largo plazo de los proyectos de túnel. En el futuro, con la iteración continua de la tecnología de construcción inteligente, el esquema de optimización de la construcción de revestimiento secundario seguirá siendo actualizado, promoviendo la industria de la construcción de túneles hacia una mayor calidad y una dirección más eficiente.