En el campo de la construcción moderna de puentes, con la creciente demanda de transporte y el avance de proyectos complejos como cruzar ríos y mares, las tecnologías de construcción se están innovando constantemente. La tecnología de la viga cantilever, en virtud de sus ventajas únicas, juega un papel crucial y significativo en la construcción de puentes. No sólo puede resolver eficazmente los problemas de construcción bajo condiciones topográficas complejas, sino también garantizar la estabilidad y seguridad de la estructura del puente. Desde la fabricación e instalación del form Traveler hasta la construcción de la sección de cierre, cada eslabde la tecnología de viga cantilever incorpora diseño científico y técnicas exquisi.

1. Fabricación e izado de la forma viajero

Los componentes de la balanza en voladizo de Traveler deben llevar a cabo la producción de acuerdo con los requisitos establecidos para asegurar que puedan satisfacer las necesidades reales de construcción. Específicamente, durante la fabricación de la forma viajero, el trabajo de fabricación debe ser completado de acuerdo con los dibujos de diseño, y el proceso de fabricación debe estar claramente definido para asegurar que la forma viajero tiene una buena estabilidad y seguridad. Antes de la construcción formal, la investigación en el sitio debe ser completada. El personal de construcción debe inspecel equipo mecánico a ser utilizado y entender su estado real de operación. Al mismo tiempo, es necesario asegurar que el personal profesional tenga buenas cualidades integrales, con el fin de garantizar que no se produzcan accidentes de seguridad durante el proceso de instalación. Al izar el viajero forma, las medidas de protección deben ser implementadas correctamente para garantizar que las partes no se caigan. El viajero de formas sólo puede ser puesto en uso cuando puede mantener la estabilidad. Al diseñar e instalar la plataforma de soporte del form Traveler, además de garantizar que el tamaño del avión pueda cumplir con los requisitos de operación, también se debe mejorar su resistencia. Después de que los componentes del form Traveler llegan al sitio de construcción, se debe asignar personal dedicado para revisar los componentes, enfoen en sus dimensiones, precisión de procesamiento, etc. Si no cumplen con los requisitos especificados, deben ser reemplazinmediatamente. Además, durante la instalación de la forma viajero, el montaje simétrico debe llevarse a cabo. La viga principal y la viga transversal deben formar una estructura integral, y la medición de los puntos simétricos del borde debe ser precisa para asegurar que la deformación y deformación se pueden evitar eficazmente. Una vez finalizado el trabajo de montaje, el personal pertinente debe comprobar cuidadosamente la calidad del montaje. El viajero de la forma debe formar una buena integridad, y su seguridad debe cumplir con los requisitos antes de que pueda ser puesto en el trabajo de construcción.

2. Precarga y prueba de carga

Antes de la construcción formal de precarga, las barras de Unión que soportan fuerza deben ser tratadas efectivamente para asegurar que la fuerza en la viga transversal delantera sea relativamente uniforme. Durante el proceso de construcción, los dos viajeros de la forma en ambos lados deben ser consistentes. El grado estándar determinado es 10t, y la capacidad de carga máxima es 100t. Durante el proceso de carga, se deben observar los cambios del viajero del formulario. Una vez que ocurren cambios obvi, pueden ser detectados de manera oportuna. Aquí, es necesario centrarse en si los componentes tales como el truss principal tienen deformación no elástica. La prueba de carga también es indispensable para determinar la capacidad de carga del viajero de la forma. Cuando se aplica realmente la tecnología Traveler de forma voladiza, la viga de columna debe dividirse en múltiples secciones para el vertido simétrico. Al diseñar el viajero de forma, la sección de viga más grande debe tomarse como referencia para asegurar que la capacidad de carga del viajero de forma exceda el peso de la sección de viga más grande, de modo que el efecto de aplicación de la tecnología de viajero de forma cantilever puede ser más ideal y la eficiencia económica puede alcanzar el objetivo establecido.

3. Construcción de hormigón armado vertido del tramo de cierre

Durante la construcción de la forma voladizo del viajero, se debe llevar a cabo en el orden establecido, es decir, la construcción del vano lateral debe ser completado primero, seguido por el vano secundario, y finalmente el vano medio. Al cerrar la viga continua, convertir el sistema de viga en voladizo, y ajustar la fuerza de reacción de apoyo, los siguientes puntos deben ser implementados de manera efectiva. Durante el proceso de vertido del hormigón, se debe observar la elevación del extremo de la viga, prestar atención a los cambios de temperatura y asegurarse de que el espacide la sección en voladizo sea el más razonable. La longitud de la sección de cierre debe controlarse eficazmente. Antes de la construcción formal, el trabajo de conexión temporal debe completarse de acuerdo con los requisitos de diseño. El ancltemporal de un lado debe ser adecuadamente relajado o cambiado en un soporte móvil. La precarga de la sección de viga en voladizo debe llevarse a cabo efectivamente, y las elevaciones de la sección en voladizo y la sección de vertido deben ser consistentes. Durante el proceso de cierre, el orden establecido no debe ser cambiado sin autorización. En primer lugar, el tramo lateral se cierra, y luego el tramo medio se cierra. Durante la construcción del cierre, el peso de presión y descarga debe ser el más razonable, de modo que la precisión de cierre se puede mejorar efectivamente y el hormigón no se agrieta. El peso de presión y descarga debe ser igual al vertido de hormigón de la envergadura lateral y la mediana. Al cerrar la envergadura lateral, la carga de la presión del peso debe ser el más adecuado para evitar con eficacia la desviación hacia arriba de la sección del tramo medio. Al cerrar el tramo medio, el trabajo de descarga de presión de peso debe ser completado. Durante la construcción del cierre, se debe prestar especial atención al problema del agrietamiento del hormigón. En general, se debe seleccionar el hormigón microexpansivo, su grado de resistencia debe ser ligeramente superior, y se debe asegurar que el hormigón nuevo y el viejo se puedan combinar de manera efectiva. Cabe señalar que se debe controlar el tiempo de construcción de la sección de cierre. Alrededor de la medianoche es más adecuado, ya que la temperatura es más baja en este momento y no habrá cambios obvi, por lo que la influencia de los cambios de temperatura se puede reducir, y la probabilidad de grietas de hormigón puede ser efectivamente disminuido.

En conclusión, la aplicación de la tecnología de viga cantilever en la construcción de puentes es un proceso sistemático y riguroso, y cada eslabestá estrechamente conectado e indispensable. Desde la precisa fabricación y elevación del forro, pasando por el estricto control de la capacidad de carga a través de las pruebas de precarga y carga, hasta la disposición científica de la construcción de vertido de la sección de cierre, estos puntos técnicos clave garantizan conjuntamente el buen desarrollo de la construcción del puente y la calidad del proyecto. Con el continuo progreso de la tecnología de construcción, la tecnología de viga cantilever también continuará siendo optimiy mejorada, jugando un papel más importante en proyectos de construcción de puentes más complejos en el futuro y proporcionando un sólido soporte técnico para el vigordesarrollo de la industria del transporte.