En la construcción de puentes, especialmente para proyectos de puentes pesados, de largo alcance y de entorno duro, la selección de la tecnología de construcción determina directamente la calidad del proyecto, la vida útil y el costo integral. Como tecnología central en la construcción de puentes moderna,Tecnología de construcción de hormigón pretensado post-tensadoPoco a poco se ha convertido en la solución preferida para numerosos proyectos de puentes a gran escala debido a sus características técnicas únicas. Este artículo analiza a fondo las ventajas fundamentales de la construcción de puentes de hormigón pretensado post-tensados, y explica por qué se destaca en la industria y se convierte en una elección indispensable para la construcción de puentes de alto estándar con encofrado de puente.

1. Mejorar la capacidad de carga estructural

La tecnología Post-tensioning aplica pre-compresión a la zona de tensión del hormigón por adelantado a través de la tensión de tensión, que compenel esfuerzo de tracción generado por las cargas durante la etapa de servicio, rompiasí el límite de carga de las estructuras de hormigón armado ordinario. Es especialmente adecuado para aplicaciones de alta resistencia y de largo alcance, y puede dar pleno juego al rendimiento estructural con la cooperación deEncofrde puentes de hormigón pretensado de alta calidad.

Por ejemplo: el diseño original de un puente de línea especial de carga adoptó vigas de hormigón armado ordinario con una capacidad de carga máxima de 300kN/ eje para una viga única, que no podía cumplir con los requisitos de tráfico de trenes de servicio pesado con 490kN/ eje. Después de la sustitución por vigas de hormigón pretensado posttensadas y la optimización de la disposición de los tendtensados (16 hebras de hebras de acero están dispuestas para cada viga) con el apoyo preciso de un encofrado de acero de puente personalizado, la capacidad de carga de una sola viga se aumenta a 500kN/ eje. Los datos de monitoreo después de 6 años de operación muestran que el valor de tensión máxima del cuerpo de la viga es 120με (límite de diseño 200με), la estabilidad estructural es 40% mejor que la de los cuerpos de viga ordinarios, y no se ha producido acumulación de deformación causada por sobrecarga.

2. Mejorar la resistencia a grietas estructurales

La tensión de pre-compresión hace que el hormigón se comprime antes de soportar la carga, lo que inhifundamentalmente la generación de grietas, reduce los canales de intrude medios corrosivos como agua y iones cloruro, y mejora significativamente la durabilidad de la estructura en entornos duros. El encofrado de puentes de alta precisión puede garantizar la calidad de formación de los elementos de hormigón y, junto con la tecnología de postensión, ofrece una doble garantía para el rendimiento antifisuras de las estructuras de puentes.

Por ejemplo: un puente A través del mar en una ciudad costera adoptó la tecnología de construcción de post-tensión, y una tensión de pre-compresión de 0,7 mpa se aplicó al cuerpo de viga para resistir la influencia de la erosión del agua de mar y el ciclo seco-húmedo. La detección después de 10 años de funcionamiento muestra que la anchura máxima de fisura del cuerpo de la viga posttensada es de sólo 0,08 mm (límite de código 0,2 mm) y que la tasa de corrosión de las barras de acero es de 0,02 mm/ año; Mientras que la anchura de la grieta del puente de aproximación de hormigón armado ordinario construido en el mismo período ha alcanzado 0,3 mm, y la tasa de corrosión de la barra de acero es de 0,06 mm/ año, que es tres veces la del cuerpo de viga post-tensada. La vida de la durabilidad esperada del cuerpo de la viga post-tensada puede alcanzar 50 años, excediendo lejos la vida de diseño de 30 años del cuerpo de la viga ordinario.

3. Ahorrar materiales y reducir el peso muerto estructural

La tecnología de post-tensado optimila tensión estructural a través de la tensión de tensión, reduce el consumo de materiales redund, reduce el peso muerto estructural mientras asegura la resistencia, y por lo tanto reduce la carga y el costo de la ingeniería de ciment. El diseño razonable del encofrado de puentes puede optimizar aún más el proceso de formación y vertido del hormigón, reducir el desperdide materiales y realizar el ahorro dual de materiales y costos junto con la tecnología pretensada post-tensada.

Por ejemplo: el puente de aproximación de un puente del río Yangtze adoptó vigas continuas de hormigón pretenpostensado (span 50m). Comparado con el esquema ordinario de hormigón armado de la misma envergadura con la construcción de encofrado de puentes preten: el consumo de barras de acero se reduce de 210kg por metro lineal a 140kg, una reducción del 33%, ahorr3,5 t de barras de acero para un solo tramo (50m); El consumo de hormigón se reduce de 1,8 m³ por metro lineal a 1,5 m³, una reducción del 17%, ahorr15 m³ de hormigón para un solo tramo; La carga de la fundación se reduce en un 22% debido a la disminución del peso muerto de la viga, lo que reduce el diámetro de la fundación de pila del muelle de 1,8 m a 1,5 m, y el costo de la fundación de un solo muelle se reduce en 28.000 dólares. Todo el puente (100 vanos) ha ahorrado más de 2,800,000USD en materiales y costos de fundación en total.

Para concluir

Desde mejorar la capacidad de carga y mejorar la durabilidad hasta ahorrar costos significativamente, las ventajas de la tecnología de hormigón pretensado posttensado se extienden a través de todo el ciclo de vida de la construcción y operación de puentes. Con la combinación perfecta de un encofrado de puentes de alta calidad, estas ventajas técnicas se pueden ejercer mejor, mejorando efectivamente la eficiencia de la construcción y la calidad del proyecto de la ingeniería de puentes. No es difícil entender por qué se ha convertido en el esquema básico de construcción para puentes de gran resistencia y de larga distancia. En los siguientes artículos nos centraremos en los puntos técnicos clave de la construcción post-tensado y explicaremos cómo combinar eficazmente estas ventajas con la construcción de encofrado de puentes.