En la construcción de puentes de carreteras de montaña, hacer un buen trabajo en el diseño de puentes, subgrado, túnel y control de construcción cruzada es de gran importancia para el progreso continuo del proyecto. La construcción del puente de la autopista de montaña juega un papel vital en la construcción de la carretera. Durante el proceso de construcción, es necesario comprender completamente la información del puente, seleccionar los planes de construcción adecuados y las técnicas tecnológicas, fortalecer la gestión de la construcción, asegurar que los puentes construidos cumplan con los requisitos estándar, y promover aún más el desarrollo progresivo del transporte de montaña.

1 el estado actual de los puentes de Mountain Expressway

1.1 alta dificultad para la construcción

El terreno montañoso cuenta con grandes ondulaciones, pendientes empinadas y estructuras montañosas complejas, haciendo la diferenciación por fases del proyecto intrincado. Además, el impacto del entorno de las aguas subterráneas aumenta aún más la dificultad de construcción de puentes de autopistas. Alta dificultad de ingeniería prolonga el período de construcción y aumenta la probabilidad de cambios de construcción. Los esquemas de diseño para los puentes de carreteras de montaña suelen adoptar grandes pendientes longitudincurvas y puentes largos. Desde la perspectiva de la construcción del muelle alto, el área de sección transversal es pequeña, la altura del muelle es grande y el cuerpo del muelle tiene una alta flexibilidad. En términos de la presión de apoyo, el esquema de diseño debe colocarse en el centro de los dos para asegurar la eficacia de la construcción. En aplicaciones prácticas, la necesidad de ajustes de medición continuos debido a las condiciones topográficas trae mayores dificultades a la construcción.

1.2 alto coste del proyecto

Los proyectos de puentes de carretera se caracterizan por una intensa inversión de capital. Las dificultades de construcción y los horarios prolongados atan una gran cantidad de fondos, lo que conduce a un alto aporte económico y una lenta rotación de capital. Como la construcción del puente de la autopista de montaña se lleva a cabo principalmente en fases, hay un retraso en la asignación de fondos. En la fase inicial de la construcción del proyecto, la atención se centra en la fase de construcción, que puede afectar a la inversión de capital en cantidades posteriores del proyecto. Si las empresas anticiplos fondos durante mucho tiempo, su carga económica aumentará en la construcción posterior, lo que podría desencaden una serie de reacciones en cadena que afectan a la construcción posterior de puentes de la autopista de montaña.

1.3 construcción compleja

La selección de rutas para los puentes de las autopistas de montaña es compleja, con rápidos cambios de altitud, terreno estrecho y empinado, cárcavas entrecru, y diversas formas de relieve. El entorno geológico es complejo, con rutas de ingeniería que cruzan zonas de fallas, alta intensidad sísmica y una geología adversa subdesarrollada. Además, el clima es duro, con largos períodos de lluvia, nieve, hielo, niebla, viento y otras condiciones meteorológicas adversas que afectan a las rutas de gran altitud, aumentando las dificultades de construcción. El proyecto implica una gran cantidad de construcción de puentes y túneles con retos técnicos, y muchas rutas se distribuyen alo largo de acantilados escarp, sujeto a numerosas limitaciones durante la ejecución.

2 dificultades de construcción de puentes de autopista de montaña

2.1 tecnología de tratamiento de cimentación para subestructuras de puentes en la construcción de autovías de montaña

En la construcción del puente de Mountain Expressway, la base de la subestructura es la base de toda la construcción del puente. Debido a la complejidad del terreno montañoso, la fundación de la subestructura del puente debe ser tratada de acuerdo con diferentes características topográficas. En el tratamiento fundacional de la subestructura, un enfoque es el uso de métodos técnicos como el rejunde de contacto y rejunde de consolidación para un tratamiento eficaz. El segundo es utilizar la tecnología concreta de la prevención de la filtración para tratar la fundación de la subestructura.

2.2 Bridge Pier Construction Technology in Mountain Expressway Bridge Construction (en inglés)

En la construcción de puentes de Mountain Expressway, las estructuras de diseño de los pilares de los puentes varían. Para los pilares de puentes con baja dificultad de construcción, las técnicas tradicionales de construcción del muelle del puente se utilizan generalmente. Para los pilares de puentes con alta dificultad de construcción, se deben seleccionar técnicas de construcción diversificadas para asegurar mejor la calidad de la construcción de puentes de autovías de montaña.

2.3 análisis de la tecnología de ingeniería de módulos de puente en la construcción de puentes de autopista de montaña

En la construcción de puentes de Mountain Expressway, la construcción de módulos de puentes es un componente crucial. En puentes de carreteras, los módulos juegan un papel importante en la estructura de los pilares del puente. Por lo general, los módulos puente son de aproximadamente 1,5 metros de largo. Durante la instalación del módulo, es necesario confirmar la posición de la instalación para evitar que se afecte a la construcción del puente debido a problemas de instalación y para reducir los riesgos de construcción en cierta medida.

3 exploración de la gestión de la construcción de puentes de Mountain Expressway

3.1 gestión de materiales y equipos mecánicos

En la construcción de puentes de carreteras, los materiales y equipos mecánicos son componentes indispensables, y su calidad y seguridad son cruciales para el buen progreso de la construcción de puentes. En primer lugar, garantizar la calidad de los materiales durante la selección, comprobando si cumplen los requisitos estándar, como barras de hormigón y acero, e inspeccionando su resistencia y capacidad de carga. La tecnología de análisis de elementos finitos tridimensional de alta precisión se puede utilizar para las pruebas de capacidad de carga. Al mismo tiempo, compruebe si la relación de mezcla de hormigón y el rendimiento cumplen los requisitos para garantizar que la construcción del puente cumple la normativa. En segundo lugar, llevar a cabo la supervisión de calidad y seguridad de los equipos mecánicos, y realizar mantenimiento diario para evitar fallas que podrían retrasar el calendario de construcción.

3.2 fortalecer la supervisión de calidad y el Control de seguridad del personal

El personal de construcción está obligado a seguir procedimientos estandari, y el personal de gestión debe llevar a cabo la supervisión de calidad en el sitio para prohibir el uso de materiales de calidad inferior y esquinas cortadas. Cualquier violación debe ser severamente castigada. Los propietarios del proyecto y los inversores deben mantener una buena comunicación, y todas las unidades deben entender profundamente que el ahorro de costos no significa recortar los materiales de construcción; En su lugar, el enfoque debe estar en la calidad de la construcción de puentes, que debe cumplir con los requisitos reglamentpara garantizar la función de transporte en el uso posterior. Además, mejorar el sistema de protección y detección de la calidad, inspeclos parámetros de calidad de los materiales, aclarar responsabilidades y asegurar que la calidad de la construcción de puentes cumpla con los requisitos estándar.

Durante la construcción de una autopista de montaña, la gestión del personal es también un factor crítico. Es necesario mejorar la conciencia de seguridad y las habilidades de construcción de los trabajadores, llevar a cabo una investigación en profundidad sobre los posibles riesgos de seguridad, e implementar soluciones eficaces. Fortalecer las medidas de seguridad durante la construcción, tales como la protección de la seguridad durante las operaciones de gran altitud y la construcción de rutas de acceso a las plataformas de operación, y limpiar los escombros para evitar amenazas a la seguridad de la vida.

3.3 adopción de nuevos métodos de control de calidad

Aunque la calidad de la construcción de carreteras está estrechamente vinculada a la economía de mercado, es esencial evitar invertir las prioridades durante la construcción, asegurar que los planes de gestión sean efectivos y eliminar al personal que no cumpla con las regulaciones. Con la mejora del sistema de control de calidad de la construcción de carreteras, aunque las autoridades supervisoras no tienen poder de veto, las unidades técnicas y administrativas pueden estar en oposición. Por lo tanto, los gerentes de proyecto deben cumplir activamente con sus responsabilidades mediante el establecimiento de un sistema de responsabilidad de gestión de la calidad para garantizar la eficacia del control de calidad de la construcción de carreteras. La calidad de la construcción de la carretera enfatiza la auditoría y la evaluación. En las reuniones de calidad subsecuentes, todo el personal de aseguramiento de calidad de los equipos de construcción debe ser requerido para participar, aclarar el estado de calidad mensual del proyecto, e identificar rápidamente los problemas potenciales. Por otro lado, formular planes de respuesta científicos y efectivos, y enfatizar la mejora de la experiencia de control de calidad a través de la comunicación.

3.4 juntas de expansión y drenaje

Para garantizar la eficacia de la gestión de la calidad, el personal debe inspecperiódicamente las juntas de expansión del puente y reforzar el control sobre la expansión para mantener la estabilidad entre el puente y sus entornos naturales y externos, que es fundamental para proyectar el control de calidad. En términos de rendimiento del drenaje, debe hacerse todo lo posible para extender la vida útil del puente, asegurando la impermeabilización durante la construcción, coordinando los ángulos entre las pendientes longitudiny transverspara un drenaje suave, y asegurando que la calidad de la construcción del puente de carretera cumpla con los requisitos.

3.5 refuerzo gestión de calidad

Primero, las barras de acero deben procesarse y cortarse uniformemente en el galpón de procesamiento, con endere, flexión y corte que cumplan con las especificaciones técnicas. En segundo lugar, después de procesar, codificar y clasificar las barras de acero antes de transportarlos al sitio para la Unión y soldadura. Durante la conexión de la armadura principal de la columna del muelle, las juntas deben ser escalonpor más de 35d, y el área de barras de acero articuladas no debe exceder 1/2 del área total. La desviación de la instalación de las barras de acero se debe controlar dentro de 2 cm con base en el punto central, y se deben utilizar espaciadores de altura estándar en los lados de las columnas del muelle para asegurar que el espesor de capa de protección del refuerzo sea superior a 3 cm.

3.6 gestión del mantenimiento

Después de la construcción inicial de puentes y antes de la construcción del encofrado, deben tomarse medidas para evitar fugas de lodo. En las operaciones posteriores, fortalecer la gestión del mantenimiento para evitar problemas de calidad como las grietas de la cubierta del puente y las grietas del muelle, y abordar los problemas con prontial descubrirlos. Durante el período de mantenimiento, el personal debe implementar medidas de mantenimiento de acuerdo con los procedimientos estándar, lo que ayuda a extender la vida útil del puente y promueve mejor el desarrollo del transporte.

4 conclusión

La construcción del puente Mountain Expressway se caracteriza por una construcción compleja, alta inversión y vulnerabilidad a las influencias ambientales externas. Por lo tanto, es necesario fortalecer la gestión de la calidad de la construcción, mejorar los sistemas de gestión de la calidad, implementar sistemas de responsabilidad y asegurar una construcción estandarien todos los aspectos, incluyendo subgrados, pavi, puentes y alcantary túneles, para lograr resultados ideales de construcción. Por el contrario, la calidad inferior de los puentes de carretera no sólo afecta a la eficiencia económica de las empresas, sino que también causa impactos sociales adversos. Por lo tanto, la gestión de puentes de autopista debe ser integral y cubrir todo el proceso.