En vías rápidas Construcción, los puntos clave de la construcción de viga de caja de fundición en voladizo con forma viajero son cruciales para garantizar la seguridad estructural, precisión lineal, y la eficiencia de la construcción. El dominio de estos elementos técnicos esenciales afecta directamente a la durabilidad y el rendimiento de todo el puente de la autopista. A continuación, profundizamos en ocho normas operativas fundamentales para guiar la ingeniería práctica, ofreciendo conocimientos profesionales para ingenieros y equipos de construcción.

1. Apoyo temporal

(1) para la construcción de viga continua, se deben instalar soportes temporales en la parte superior del muelle. Su función es fijar temporalmente el muelle y la viga, resistir los momentos de flexión desequilibrdurante la fundición en voladizo con viajeros de la forma, soportar la presión de la viga cuando los soportes permanentes están inactivos, soportar tensiones y esfuerzos de compresión causados por cargas desequilibrdurante la construcción de la viga, y permitir una fácil eliminación.

(2) el tamaño y la cantidad de soportes temporales deben determinarse a través de cálculos de esfuerzo de diseño. Su coeficiente de estabilidad antivuelque no deberá ser inferior a 1,5.

(3) los soportes temporales se colocan generalmente en las telas de la viga de la caja en ambos lados de los soportes permanentes. Pueden estar hechas de bloques de hormigón armado o de mortero de azufre con un grado de resistencia no inferior a C40. Las barras de acero o acero de sección son empotradas en soportes temporales para fijar la viga y el muelle, o las barras roscadas pretenson empotradas en el cuerpo del muelle y ancladas a la placa base de la mesa de muelle.

2. Apoyo permanente

(1) se instalarán soportes permanentes antes de colocar la forma base de la mesa de muelle. Antes de la instalación, verifique que la especificación, tipo, modelo y dirección de los soportes cumplan con los requisitos de diseño.

(2) soporte de pre-desviación: de acuerdo con la secuencia de cierre, la unidad de monitoreo proporcionará datos de pre-desviación con antelación. Durante la instalación, pre-desvía la placa superior del soporte móvil. La unidad de monitorización calcula el valor de predesviación basándose en el tiempo de cierre esperado y la diferencia de temperatura durante la instalación de apoyo, y se fijará en el lugar según sea necesario.

(3) instalación de soportes y rejunde de agujeros de pernos de ancl: apoya el anclde la placa superior a la viga principal y la placa inferior a la plataforma de apoyo superior del muelle a través de pernos de ancl. Antes de la instalación, mida el soporte de apoyo superior del muelle; Limpie los desechos y el agua en los agujeros del perno del anccon una manguera de aire.

(4) marque con tinta roja las líneas centrales del cojinete y la placa base inferior del soporte después del centrado. Ajuste el soporte para que su línea central se alinee con la del pad. Fije cuñas de acero en las cuatro esquinas de la placa de base de soporte para ajustar la elevación superior para cumplir con los requisitos de instalación. Utilice la rejunpor gravedad (soportes ertos en el sitio con pequeños embuen en la parte superior, conecmangude plástico a los agujeros del perno de ancl, y utilice la diferencia de altura para asegurar la rejundensa) para verter morde resina epoxi en los agujeros del perno de ancl, golpehasta que el mortero supera el tope de la almohadilla por 3-4mm después de la compac(figura 1).

Figura 1: diagrama esquemático del rejunpor gravedad de los pernos de anclde soporte

(5) los pernos de anclde la placa superior de soporte se funden directamente en el hormigón de la viga principal. Después de la instalación, asegurar los pernos firmemente para evitar la caída durante el vertido de hormigón. Si hay un conflicto entre la densa malla de acero en la placa superior y las posiciones de los pernos de ancl, dé prioridad a los pernos de ancl.

3. Construcción de mesa de muelle de vigas de caja Y el bloque n º 1

(1) el diseño de consolidación temporal de la mesa de Pier Deberá soportar cargas de tensión y compresión. Si no se especifica en el diseño, se recomiendan estructuras de acero fácilmente desmontables o estructuras de hormigón de alta resistencia (para compresión) combinadas con barra PT (para tensión).

(2) mesa de muelle Es preferible echar en una sola colada. Antes de verter, tomar medidas para evitar que la forma interior flote hacia arriba. Si la sección de la viga es demasiado alta para garantizar la calidad en un solo viraje, se puede fundir en dos capas alo largo de la altura, con el intervalo entre viraje controlado dentro de 7 días.

(3) si el espesor de la pared divisoria de la mesa de muelle Las tuberías de agua de refrigeración deben instalarse para evitar diferencias de temperatura excesivas entre el interior y el exterior debido al calor de hidrat.

(4) el offset reservado para la instalación de soportes permanentes en la parte inferior de la mesa de muelle Se determinará mediante un cálculo basado en la diferencia entre la temperatura de cierre programada y la temperatura estándar especificada en el diseño.

(5) el hormigón debe ser vertido en capas simétricamente del exterior al interior (desde el bloque n º 1 a la mesa del muelle). Después de verter la placa base, vierta la web y la placa superior de una sola vez, con cada espesor de capa no superior a 300mm.

(6) el tiempo de fraguado del hormigón se determinará en función del volumen de hormigón y la velocidad de colado de la mesa de muelle And block No.1 (en inglés).

(7) soportes para la mesa de muelle El bloque n º 1 y el bloque n º 1 se precargan según las necesidades.

4. Formulario de precarga del viajero

(1) en el caso de las vigas de caja construidas por fundición en voladizo, se realizarán pruebas de precarga del viajero, preferiblemente in situ.

(2) la carga de ensayo se seleccionará en función de las condiciones de trabajo más desfavorables para la construcción de la forma del viajero. Los niveles de carga incluyen: estado inicial después de la instalación del formulario; Cargado hasta la terminación de la Unión de barras de acero; Cargado hasta completar el vertido de hormigón de la placa base; Cargado hasta la terminación del vertido de hormigón de red; Cargado hasta completar el vertido de hormigón de la placa superior; Y sobrecargada en un 20%. Se llevará un registro de cada etapa.

(3) las pruebas de carga estática se realizarán preferentemente con el método de presurización de carga. Los métodos apropiados de prueba de presión pueden ser seleccionados en base a la estructura del viajero del formulario y las condiciones en el sitio.

(4) después de la prueba de carga estática, calcule la deformación elástica e inelástica en cada punto, elabore un informe de prueba de presión y la unidad de control calculará el valor de preelevación basándose en los datos de prueba para determinar la elevación del encofrado.

5. Construcción de segmentos en voladizo

(1) si la pendiente longitudinal es ≥2%, los viajeros de las formas deberán estar equipados con dispositivos límite para evitar el deslizamiento longitudinal.

(2) controlar estrictamente la distancia entre el punto de ancltrasero del viajero del form y la cara final del segmento para reducir la desalineación del segmento. La distancia debe ser de al menos 200mm.

(3) asegurar la calidad de construcción de barras de acero anticolapso y barras de gancho para tendones pretensados, y densiapropiadamente las barras de acero de posicionamiento para tubos corrugados.

(4) reforzar el control de calidad sobre la instalación de formas internas para segmentos de viga (centrándose en formas especiales para placas de dientes pretensados en caja). Asegurar un posicionamiento preciso de la forma y una Unión de Unión ajustada para evitar la expansión de la forma, fugas de lechde, volumen excesivo de hormigón en segmentos de vigas y evitar desviaciones significativas en la elevación del control de la línea debido al volumen excesivo.

(5) el vertido de hormigón de segmento voladizo debe controlarse mediante un tubo de bomba de tres vías direccional. El peso máximo autorizado no equilibrado se basará en los datos proporcionados por el diseñador. Si no se especifica, la desviación de volumen del concreto no debe exceder 1/4 del peso del segmento o 20t.

(6) se cincelará la sección transversal de los segmentos de vigas de caja de hormigón, con un límite intacto de 10mm retenido fuera de la cubierta de hormigón durante el cincel.

6. Construcción de segmentos montados en el lugar de vanos laterales

(1) los segmentos de Bastien en el lugar de envergadura lateral se pueden construir utilizando soportes de pila de tubos de acero o marco completo.

(2) si se utilizan soportes para segmentos moldeados in situ, su diseño debe cumplir los requisitos básicos de soporte de carga y estabilidad, así como los requisitos para soportar cargas excéntricas de segmentos de cierre.

(3) el tratamiento de cimentpara soportes debe soportar no sólo la carga de los segmentos de montaje sino también la carga de construcción de los segmentos de cierre. La fundación en un lado del segmento de cierre se reforzará adecuadamente para asegurar suficiente capacidad de carga.

(4) durante la construcción de los segmentos moldeados en el lugar, las preincrusty los agujeros reservados relacionados con la construcción del segmento de cierre se proporcionarán de acuerdo con el plan de segmento de cierre.

(5) si los soportes de segmento de montaje se colocan completamente sobre la plataforma del rod, no es necesaria la precarga; De lo contrario, sobrecarga precarga es necesario.

(6) los soportes para los segmentos moldeados deberán estar equipados con dispositivos que garanticen el desplazamiento horizontal bajo la aplicación de la tensión y los efectos de la temperatura.

7. Construcción de segmentos de cierre

(1) la secuencia de cierre debe cumplir con los requisitos de diseño para asegurar que las fuerzas internas y la alineación de la viga después del cierre cumplan con las especificaciones de diseño.

(2) los segmentos de cierre se pueden construir usando viajeros de formas, marcos colgantes o soportes:

l Para la construcción form Traveler: agujeros de cabestripre-incrusten en el otro extremo en voladizo de la brecha de cierre por adelantado, mover la plataforma de forma de base del viajero de la forma y la forma exterior a la brecha de cierre, colgarlos en las vigas de caja de ambos segmentos en voladizo, y eliminar el armaprincipal del viajero de la forma. Dado que los segmentos de cierre son más cortos que los segmentos normales, modifique el encofrado del viajero de form para adaptarse a los requisitos de superposición de los extremos en voladizo en ambos lados y evitar la desalineación.

l Para la construcción de marcos colgantes: la estructura del marco colgante debe someterse a cálculos de diseño. La especificación, tipo y propiedades mecánicas de la sección de acero deben cumplir con los requisitos de carga y permitir una fácil instalación y retirada. Los puntos que cuelgan deben estar cerca de la tela de la viga de la caja y por lo menos 50cm del extremo del voladizo. Los marcos colgantes sólo se pueden quitar después de que se haya completado toda la pretensión del segmento de cierre.

l Para la construcción de soporte: los soportes deben cumplir con los requisitos de resistencia, rigidez y estabilidad.

(3) cuando las estructuras t adyacentes estén a 2-3 segmentos de distancia de la brecha de cierre, realice estudios para comprobar la elevación y la desviación del eje de los dos segmentos en voladizo, que deben estar dentro de los límites permitidos.

(4) antes de construir el segmento de cierre, medir la línea central y la elevación de los segmentos en voladizo. Si la desviación de la línea central o elevación excede los 15mm, tomar medidas correcaprobadas por la unidad de diseño, la unidad de monitoreo y la unidad de supervisión. Las medidas correcpueden incluir pesaje, pretensión temporal, o jacking, que sólo puede ser eliminado después de la pretensión de la brecha de cierre se ha completado.

Diagrama esquemático de la construcción del bloque de cierre

(5) antes de cerrar el hueco de cierre de las vigas de caja de hormigón continuas (de armarígida), determine si se necesita la ponderdel extremo en voladizo para ajustar la tensión y la alineación sobre la base de los cálculos de la unidad de supervisión. En caso de que sea necesaria una ponderación, el peso será el que determine la unidad de control.

(6) la abertura de cierre se cerrará a la temperatura de cierre teórica diseñada. Si la temperatura real no cumple con el requisito, tome medidas tales como la pulverización continua de agua en el cuerpo de la viga, la colocación de bloques de hielo dentro de la viga para enfriarlo, o la aplicación de contra-fuerzas a la brecha de cierre después del cálculo.

(7) los soportes de acero para bloqueo temporal pueden ser externos o internos. Para los soportes internos, tenga en cuenta el impacto de la colocación de hormigón y la vibración, y abrir juntas y agujeros de vibración en ellos. Para soportes externos, instalarlos en los chamfers web. Los soportes de acero para el cierre de cierre deben someterse a cálculos de diseño. La fuerza de bloqueo temporal debe asegurar que el concreto del hueco de cierre no soporta fuerzas de tracción o compresión desde el inicio del vertido hasta la pretensado longitudinal, evitando el agrietamiento.

(8) los soportes de acero para el segmento de cierre ejercen importantes limitaciones después del bloqueo. Por lo tanto, fije un extremo de las barras de acero antes de bloquear los soportes, y suelo o ate el otro extremo inmediatamente después del bloqueo.

(9) el hormigón de segmento de cierre se verterá bajo las condiciones de temperatura especificadas en los planos de diseño. Si no se especifica, elija días con pequeños cambios de temperatura y vierta durante el período de baja temperatura del día, completando el proceso rápidamente. Después de verter, curar rápidamente el hormigón con humedad.

(10) se recomienda el concreto de compensación de contracción para los segmentos de cierre para mejorar la resistencia a las grietas.

(11) después de que el concreto del segmento de cierre alcance la resistencia de diseño, realice la pretensión tan pronto como sea posible. Desarrollar un procedimiento especial de pretensión para asegurar la aplicación uniforme de la fuerza, evitando daños locales a vigas o placas debido a un esfuerzo excesivo. Después de la tensión, complete la conversión del sistema de la viga continua según sea necesario.

(12) durante la pretensión, compruebe si hay grietas en el extremo posterior de la placa del diente tensor del segmento de cierre.

(13) la eliminación de los anclajes de perforación temporales se realizará de forma simétrica y uniforme para garantizar una liberación gradual y uniforme. Mida la elevación de cada segmento del haz antes de su extracción, supervise los cambios de elevación durante el proceso y detenga el trabajo inmediatamente si se producen anomalías para identificar la causa.

8. Conversión del sistema

(1) después de completar el segmento de cierre, retire los soportes de consolidación de haz de perforación temporales en la secuencia de diseño para completar la conversión del sistema.

(2) adoptar diferentes métodos de retirada en función del tipo de soportes temporales:

l Para los soportes de mortero de azufre: calentar los alambres de resistencia incrusten el mortero de azufre para ablan, y luego cincinarlo.

l Para soportes de mortero de alta calidad: haga una serie de agujeros alrededor de los soportes con un pequeño taladro geológico, luego utilice un picador neumático para retirar las partes restantes o cincúlelas directamente con un picador neumático.

(3) después de retirar los soportes temporales, soltar los pernos de fijación entre las placas superior e inferior de los soportes permanentes para permitir el deslizlibre, completando la conversión del sistema estructural.

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