La tecnología de presttensión se ha aplicado ampliamente en proyectos de construcción de carreteras y puentes. Para mejorar aún más los resultados de la aplicación de esta tecnología de construcción, es necesario identificar los problemas existentes en su aplicación técnica, resumir la experiencia de construcción y explorar aspectos clave de la aplicación de la fuerza de tensión en la construcción de carreteras y puentes. Mejorar la calidad de los proyectos de carreteras y puentes, prolongar la vida útil de las carreteras y puentes, y garantizar la estabilidad del uso de carreteras y puentes de forma continua.

1. Ventajas de la tecnología de pretensión

Cuando la tecnología de presttensión se aplica a partes clave de caminos y puentes, puede mejorar significativamente la calidad de las instalaciones de construcción. Esto puede minimizar la entrada de varios materiales de construcción, como el hormigón. Además, puede reducir mejor su propio peso, evitar problemas como el agrietamiento de las instalaciones del edificio, mejorar continuamente la capacidad de resistir la penetración del agua, aumentar el valor de rigidez del edificio, reducir la pérdida de varios costos, mejorar los beneficios económicos del proyecto de construcción final, optimizar la estructura original de la carretera y el puente, ampliar la vida útil de las carreteras y puentes, y hacer el uso de esta tecnología más seguro, Utilizar la tecnología de tensión para compensar mejor varios defectos de las tecnologías tradicionales.

2. Puntos clave de aplicación de la fuerza de tensión en la construcción de carreteras y puentes

2.1 estructura de hormigón armado y pavimento

El pavies un eslabcrucial en la construcción de carreteras y puentes. La aplicación de la tecnología de presttensión en el proceso de construcción de pavide carreteras y puentes puede mejorar la estabilidad del proyecto de ingeniería. Para mejorar aún más el nivel técnico de la fuerza de tensión, es necesario realizar un estudio exhaustivo del entorno de la construcción antes de comenzar las actividades de construcción, analizar las condiciones geológicas e hidrológicas del área, compilar varios informes de parámetros y monitorear las condiciones del tráfico en el área. Elaborar, a partir de los datos e información recopil, un plan de planificación de la construcción más integral para mejorar la calidad de los pavide de carreteras y puentes. Esencialmente, el principio de integración de la tecnología de pretensado en los pavimentos de hormigón es similar al de su aplicación a estructuras de hormigón armado. Aplicando presión a las áreas bajo presión, se pueden prevenir grietas en caminos y puentes.

2.2 refuerzo de carreteras y puentes

En la construcción de estructuras de hormigón armado, el agrietamiento es un problema común, particularmente en proyectos de carreteras y puentes donde la frecuencia de problemas de agrietamiento es alta. Durante la construcción, el uso de la tecnología de pretensado por las unidades de construcción es de gran importancia. El uso de la tecnología de pretensado puede reducir mejor la frecuencia de los problemas de grietas y reducir el intervalo de grietas.

3. Problemas y soluciones en la pretensión de carreteras y puentes

3.1 bloqueo de los conductos de acero de refuerzo

El problema del bloqueo de los conductos de acero de refuerzo es frecuente. Una vez que se produce el bloqueo de los ductos de acero de refuerzo durante la construcción de la carretera y el puente, éste tendrá un impacto negativo en los parámetros medidos y dificultará la solución de este problema. El puente simplemente no puede cumplir las normas necesarias. Por lo tanto, durante el proceso de construcción, se debe prestar atención al problema del bloqueo de los ductos de acero de refuerzo y la construcción debe realizarse estrictamente de acuerdo con las especificaciones de las normas pertinentes, y los conductos deben estar correctamente instalados y las posiciones de los conductos deben ser determinadas.

3.2 problemas de longitud excesiva o mal Control

La frecuencia de la tecnología de tensado en la tecnología de tensión es relativamente alta. Si el tramo real supera los 30m, se utilizará la forma de construcción de tensado simétrico en ambos extremos. Si no se presta atención a este aspecto, se producirán grietas en el puente debido a la gran presión que recibe. Durante el proceso de construcción, hay numerosos desafíos que necesitan ser abordados. Por ejemplo, si la fuerza de tensión no se controla bien, las fuerzas de tensión en todas las partes del puente serán diferentes, lo que tendrá un impacto significativo en el rendimiento general del puente. Una vez que el puente se ponga en uso, causará muchos problemas de seguridad. Por lo tanto, es crucial que el personal de construcción priorice el problema de control del puente. No sólo puede aumentar la seguridad del puente, sino también garantizar la finalización de alta calidad del proyecto.

3.3 problemas de agrietamiento antes de tensar

En circunstancias normales, el hormigón armado tiende a encogerse durante los proyectos de construcción de carreteras y puentes. Cuando el hormigón armado se combina con la influencia del entorno natural, después de todos los enlaces de hormigón armado, habrá serios problemas de agrietamiento. Particularmente en proyectos de ingeniería a gran escala, antes de que ocurra el tensado o agrietamiento en la estructura de pretensión, esto impactará severamente en el rendimiento general del puente. Para hacer frente a este tipo de grietas, en primer lugar, el personal de construcción necesita inspeca fondo las grietas para determinar la gravedad de las grietas y así sucesivamente. A través de la investigación, se encuentra que el número de grietas antes de tensar es por lo general relativamente grande y hay un reto para repararlos. Las empresas deben invertir más mano de obra, recursos materiales y recursos financieros. Para resolver este tipo de problema, la mejor solución para el proceso de construcción es que el personal de construcción elija la tecnología de pretensado.

3.4 problemas con grandes cambios de contracción

Aunque la tecnología de presttensión es un método técnico común en la construcción de carreteras y puentes, si el puente no se adapta a esta tecnología, el pavide concreto se encoge. Si el pavide concreto experimenta problemas de encogimiento, será la razón de la disminución en la capacidad de carga general del puente, lo que a su vez afectará el nivel de calidad de todo el proyecto. Basado en el problema del cambio de contracción, la mejor solución es que durante el proceso de operación, el personal de construcción puede agregar mezclas, elegir materiales de concreto con mayor resistencia de fraguado y menor relación agua-cemento para la construcción, evitar que el pavide concreto experimente problemas de contracción, y también mejorar el rendimiento de seguridad del puente. La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de los componentes debe ser controlada.

conclusión

Según el artículo &#La fuerza de tensión desempeña un papel crucial en los proyectos de construcción de carreteras y puentes. Las unidades de construcción deben llevar a cabo rápidamente estudios de caminos y puentes, entender la situación actual de la construcción, enfrentar varios problemas de construcción directamente, encontrar soluciones correspondientes, usar la tecnología de presttensión adecuada, llevar a cabo investigaciones en profundidad sobre la tecnología de presttensión, y promover aún más el desarrollo del proceso de construcción de caminos y puentes.