Partido de corta línea castingEs un método de construcción en el que una viga continua de envergadura completa se divide en varios segmentos pequeños, que son prefabricados en un patio de prefundición y luego eripieza por pieza usando un pórde lanzamiento. Este método impone altos requisitos en el control de alineación geométrica. La calidad del control de alineación durante la etapa de prefundición es clave para que la alineación del puente as-built cumpla con los requisitos de diseño. Este artículo discute los métodos de control de alineación para la etapa de erección del segmento en el casting de cerilla de línea corta.

1. Control de la encuesta

Para la supervisión de la construcción de cerillas de línea corta, el método de coordinación de 6 puntos se utiliza generalmente para el control de alineación. Seis puntos de control topose establecen en la superficie superior de cada segmento. Entre estos, los dos puntos de control de eje se utilizan para el control de alineación de eje, mientras que los cuatro puntos de control en las bandas se utilizan para el control de elevación.

La posición espacial de un segmento durante la erección se determina por los valores de coordenadas de estos seis puntos de control. Un sistema de coordenadas local se establece sobre la base del bloque superior del muelle o la parte superior del eje del muelle, o el sistema de coordenadas general especificado en el diseño puede ser utilizado directamente. Los valores de coordenadas se convierten a partir de las coordenadas de medición de seis puntos obtenidos durante la etapa de prefundición.

2. Posicionamiento de los bloques superiores

La precisión de posicionamiento del bloque superior del muelle afecta significativamente la alineación de todo el tramo después de la erección. Un posicionamiento inexacto puede conducir a errores en las interfaces entre los dos segmentos de cierre, lo que resulta en problemas como la desalineación del eje y las discrepancias verticales, lo que afecta a la suavide la alineación.

Cuando se utiliza el método de erección span-by-span, ambos lados de cada bloque superior del muelle están conectados por uniones de montaje en su lugar. Después de que los segmentos de la mitad de la luz se eri, las juntas de montaje en el lugar se construyen para completar el cierre entre la viga de la caja de toda la luz y el bloque superior del muelle. Los errores de posicionamiento del bloque superior del muelle se pueden acomodar a través de las juntas de montaje de los dos vanos adyacentes, siempre que los errores no excedan la tolerancia de diseño.

El método de montaje en voladizo balanceimpone requisitos extremadamente altos en la precisión de posicionamiento del bloque superior del muelle. Desde la instalación del bloque superior del muelle hasta la finalización de la construcción de toda la estructura ent, no se utilizan juntas de montaje entre segmentos. Además, la alineación de todos los segmentos de la estructura ent se fija después de la prefundición en el patio. Por lo tanto, durante la erección de la estructura t, los errores de posicionamiento del bloque superior del muelle aumentan linealmente con la longitud de la erección. En consecuencia, la precisión de posicionamiento del bloque superior del muelle es particularmente crítica en la erección en voladizo equilibrado. Durante la construcción, se deben proporcionar medidas de apoyo y ancltemporales adecuadas para el bloque superior del muelle para evitar cualquier cambio en su posición espacial durante la erección en voladizo de la estructura t. Durante la instalación y el posicionamiento, la precisión debe ser controlada dentro de -1 mm, y se requieren errores del mismo signo. Específicamente, los errores de desplazamiento para los dos puntos de reconocimiento del eje (delantero y trasero) deben ser menores de 1 mm y deben ser consistentemente positivos o consistentemente negativos. La práctica ha demostrado que el control de la precisión de posicionamiento del bloque superior del muelle de acuerdo con este método gestiona eficazmente la alineación de la erección.

Durante la colocación del bloque superior del muelle, también se debe tener en cuenta la inclinación preestablecida. El camber preestablecido incluye principalmente el asentamiento de compresión de la subestructura, la compresión de los rodamientos, y la deformación compresiva del bloque superior del muelle en sí mismo bajo la carga útil de toda la envergadura. El valor de camber preestablecido se aproxima a través del análisis de simulación numérica de elementos finitos. Para el primer bloque superior del muelle del tramo inicial, el valor aproximado calculado se utiliza para el camber predefinido. Después de completar la erección del tramo inicial, el cambio real de elevación ΔZ del bloque superior del muelle (en relación con su posición en el momento de la colocación inicial) debe medirse en el sitio. Este valor medido − Z sirve como el valor de camber preestablecido para los bloques superiores del muelle posteriores.

3. Posicionamiento de segmentos

Durante la erección en voladizo de tramo por tramo, se disponen dos juntas de montaje cerca de la parte superior del muelle para cada tramo. El segmento inicial es el primer segmento erigido en cada tramo. Después de colocar el segmento inicial, los segmentos restantes se erigen secuencialmente. El segmento inicial en el método de erección de tramo por tramo es equivalente al bloque superior del muelle en la erección de voladizo equilibrado y requiere la misma precisión de posicionamiento. El posicionamiento de los seis puntos de control de levantamiento debe cumplir los mismos requisitos que para el bloque superior del muelle en la erección en voladizo equilibrado. Después de la colocación, el segmento inicial debe conectarse de forma fiable al bloque superior del muelle para evitar cualquier cambio en su posición espacial durante la erección de la viga de la caja. Por lo tanto, los componentes empotrados para la Unión entre el bloque superior del muelle y el segmento inicial deben estar bien dispuestos durante la etapa de prefundición.

4. Posicionamiento de los segmentos restantes

Debido a que la alineación se fija durante la etapa de prefundición, hay una flexibilidad limitada para ajustar la alineación de la erección durante el montaje en campo. La alineación de la erección sigue esencialmente la alineación de prefabricados. Sin embargo, los errores de medición existen tanto en los procesos de prefundición y erección, y el posicionamiento de cero errores del segmento inicial es inalcanzable. Por lo tanto, el proceso de ajuste de error durante la erección secuencial de los segmentos restantes es el siguiente: prueba de coincidencia seca ajuste del segmento → medición de los seis datos del punto de estudio → análisis de error. Si se cumplen los requisitos, el segmento se pega y monta directamente con epoxi. Si no, los ajustes se hacen hasta que los errores estén dentro de tolerancia antes de proceder con pegar y la erección del epoxy.

conclusión

En la construcción de puentes segmentde emparede de línea corta, el control de alineación es un proceso sistemático que abarca toda la secuencia de prefundición, posicionamiento y erección. Este documento comienza con el establecimiento del sistema de control de levantamiento y elabora sistemáticamente las técnicas de posicionamiento clave y los puntos de control para los bloques superiores del muelle, los segmentos iniciales y los segmentos generales durante la etapa de erección. La práctica demuestra que la adhesión estricta al método de las coordenadas de seis puntos, el ajuste racional de la inclinación preestablecida para los bloques superiores del muelle, y la adopción de estrategias de gestión de precisión diferenciadas basadas en el método de montaje específico son requisitos esenciales para garantizar que la alineación final del puente cumpla con los requisitos de diseño. Sin embargo, dado que la inevitable acumulación de errores se produce durante las etapas de prefundición y montaje, confiar únicamente en el control de posicionamiento es insuficiente para eliminar las desviaciones de alineación. Un método de ajuste de error sistemático y científicamente basado es por lo tanto crucial para lograr la precisión de la erección final.

El próximo artículo se centrará en los métodos de ajuste de errores durante la etapa de montaje del segmento, proporcionando un marco técnico completo para lograr un montaje de alta precisión en puentes segmentados de fundición de línea corta Match.