En el artículo anterior, introducimos sistemáticamente el técnicoDiferencias y aplicabilidad de ingeniería entre vigas de caja de acero y vigas coladasDesde tres dimensiones: las características estructurales, los escenarios aplicables y los criterios de selección, y los principales indicadores de control de calidad, proporcionando una visión preliminar de estos dos tipos principales de superestrucde puentes. Como una de las dos formas principales de superestrucde puentes, las vigas de caja de acero son ampliamente utilizadas en puentes de gran envergadura y escenarios de construcción limitada debido a sus ventajas de alta relación resistencia/peso, alto grado de prefabricación de fábrica, y velocidad de construcción rápida. Sin embargo, la plena realización de estas ventajas depende de un control preciso a lo largo de toda la cadena de proceso, desde la fabricación en fábrica hasta la instalación in situ. Como el segundo artículo de esta serie, este artículo se centra en tres aspectos clave: las técnicas de prefabricación y procesamiento, las técnicas de transporte y elevación, y las técnicas de instalación y conexión in situ para vigas de caja de acero, resumiendo sistemáticamente las técnicas de construcción clave para proporcionar referencia técnica para proyectos similares.

1. Técnicas de prefabricación y tratamiento para vigas de caja de acero

La prefabricación y el procesamiento de las vigas de caja de acero se llevarán a cabo bajo operaciones de fábrica normalizadas, con procesos básicos que incluyen el pretratamiento de la materia prima, la fabricación de componentes y la formación soldada. En la fase de pretratamiento de la materia prima, la superficie de acero debe ser desincrust(utilizando chorro de arena para lograr un grado de limpieza de Sa2.5), y después de la eliminación de la escama del molino y los contaminantes del aceite, se debe aplicar un primer taller (espesor de película seca ≥ 80 ≥ m). El corte de placas debe realizarse utilizando corte por plasma CNC o corte por láser, con una precisión de corte controlada dentro de -1 mm para garantizar dimensiones precisas de los componentes. En la fase de fabricación de componentes, la brida superior, la brida inferior y las bandas se doblarán y sellarán de acuerdo con los planos de diseño; Los refuer(como las costillas en u y las costillas en i) se fabricarán utilizando matrices dedicadas para garantizar una geometría transversal uniforme. Durante el montaje de las bandas y los refuerzos, se adoptará la posición de la plataforma con una desviación de posición de ± ±2 mm, seguida de la soldadura por tack para la fijación antes de la soldadura formal. En la formación soldada se emplela soldadura de arco metálico blindado con gas (GMAW) o soldadura de arco sumergido (SAW). Las soldadde filete entre las telas y las bridas superior e inferior deben ser continuas, con las alturas de las patas de soldadura que se ajusten a los requisitos de diseño (típicamente ≥ 8 mm). Se realizarán ensayos no destructivos (NDT) después de la soldadura — ensayos ultrasónicos (UT) para defectos internos y ensayos de partículas magnéticas (MT) para defectos superficiales — para garantizar una tasa de aceptación de soldadura del 100%.

2. Técnicas de transporte y elevación para vigas de caja de acero

El transporte de vigas de caja de acero se llevará a cabo con el equipo de transporte y las rutas seleccionadas en función de las dimensiones y el peso de los componentes. Las pequeñas vigas de caja de acero (peso de un solo segmento ≥ 50 t) pueden transportarse utilizando remolde de cama plana, con soportes dedicados para la fijación antes del transporte. Se deben colocar almode de goma en las superficies de contacto entre los soportes y la viga de la caja de acero para evitar la deformación de los componentes durante el tránsito. Las grandes vigas de caja de acero (peso y gt de un solo segmento; 100 t) se transportarán utilizando remolques modulares hidráudel eje, con control coordinado de múltiples ejes para mantener la estabilidad del transporte. La ruta de transporte se inspeccionará con antelación para garantizar que la capacidad de carga de la superficie de la carretera y el radio de giro cumplan los requisitos. Para el proceso de elevación, primero se diseñun plan de elevación, con la grúa apropiada (por ejemplo, grúa de camión de 500 toneladas) seleccionada en base al peso de la viga de la caja de acero (por ejemplo, 150 toneladas). Los puntos de elevación deberán estar dispuestos de acuerdo con los requisitos de diseño (normalmente en las uniones de las bandas y los refuerzos), utilizando aparejos dedicados (como grilletes y cables de alambre), con un relleno protector en las superficies de contacto entre el aparejo y la viga de la caja de acero. Antes de la elevación formal (altura de elevación de 10 A 20 cm, tiempo de mantenimiento de 10 a 15 minutos) se llevará a cabo una elevación de prueba para inspeccionar las condiciones de carga del aparejador y el equilibrio de los componentes. Durante la elevación formal, se controlará la velocidad de elevación (≥ 0,5 m/min), utilizando líneas de identificación para ajustar la actitud de los componentes para evitar colicon las estructuras circundantes y garantizar un posicionamiento suave y preciso.

3. Instalación in situ y técnicas de conexión para vigas de caja de acero

La instalación in situ de vigas de caja de acero debe seguir el principio de " posicionamiento preciso, conexión escalony soldadura simétrica." antes de la instalación, las elevaciones superiores de los cojiny las posiciones de los ejes deben ser verificados, con desviaciones controladas dentro de − 2 mm. Los padstones de apoyo se nivelarán (utilizando mortero de resina epoxi para nivel, con un espesor de 5-10 mm). Después de que se haya posicionado el primer segmento de la viga de la caja de acero, el posicionamiento tridimensional se realizará utilizando una estación total, con ajustes de elevación (utilizando empuje de jack, precisión de ajuste − − 1 mm) y correcciones de desviación del eje (utilizando tracción lateral, desviación − − 2 mm). Se aplicará una fijación temporal (mediante soportes de sección de acero o soldadura por tack) después de la colocación. Los segmentos posteriores de viga de caja de acero deberán alinearse con precisión con los segmentos instalados, con un espacio de Unión entre los segmentos adyacentes controlado dentro de 2-5 mm. Después de la alineación, primero debe realizarse una conexión temporal (instalación de pernos de alta resistencia con un par de apriete inicial que alcance el 50% del par de apriete de diseño), seguida de una conexión permanente. El proceso de conexión se basa principalmente en la soldadura, con la secuencia de soldadura procediendo simétricamente desde el centro hacia el exterior. La temperatura de interpaso deberá controlarse durante la soldadura (- 150 ≥ C, - 350°C) para evitar la concentración de la tensión de soldadura. Una vez terminada la soldadura, se volverá a realizar el NDT y, tras su aceptación, se retirarán los dispositivos de fijación temporal para completar la instalación.

Para concluir

En resumen, el proceso de construcción para vigas de caja de acero abarca tres etapas principales: la prefabricación y el procesamiento de la fábrica, el transporte logístico y la instalación y conexión In situ, cada una de las cuales ejerce una influencia crítica en la calidad estructural final. Durante la fase de prefabricación y procesamiento, se ejercerá un control estricto sobre la precisión del pretratamiento de la materia prima, las dimensiones de fabricación de los componentes y la calidad de la conformación soldada para garantizar que los componentes salgan de la fábrica cumpliendo plenamente los requisitos de diseño. Durante la fase de transporte y elevación, se seleccionarán los equipos y las rutas adecuados en función de las características de los componentes, y se verificará la viabilidad del plan mediante elevadoras de prueba para garantizar la seguridad de la elevación y el posicionamiento preciso. Durante la etapa de instalación en el sitio, los principios de " posicionamiento preciso, conexión escalony sold" simétrico; deben ser respetados, confiando en el posicionamiento total de la precisión de la estación y la verificación NDT del proceso completo para asegurar que la geometría del puente terminado y la calidad de la conexión cumplan con los requisitos de especificación. La naturaleza sistemática y precisa orientada de las técnicas de construcción de vigas de caja de acero dicta que cada detalle del control de calidad no debe ser pasado por alto.

Shandong Boyoun Heavy Industry Co., Ltd.Sigue comprometida a proporcionar sistemas de encofrado de alta calidad y soluciones de equipos de construcción para la construcción de puentes. Creemos firmemente que la optimización continua de procesos y la implementación de estándares estrictos son las garantías fundamentales para alcanzar la excelencia en proyectos de ingeniería. En el próximo artículo de esta serie, seguiremos centrándonos en las técnicas de construcción clave para vigas coladas en su lugar en la construcción de puentes, presentando sistemáticamente las tecnologías críticas y los puntos de control a lo largo de todo el proceso de construcción de las vigas coladas en su lugar, desde la erección de las cimas, la instalación del encofrado y la colocación de las barras de refuerzo hasta la colocación del hormigón y el curado.