La construcción de viga de caja segmentcantilever de envergadura larga es una de las tecnologías de construcción más ampliamente utilizadas y maduras en la ingeniería moderna de puentes, que se aplica comúnmente a la construcción principal de puentes de vigas continuas, puentes de armarígida y puentes atirantados. Como el equipo especial principal para la construcción de fundición en voladizo, la racionalidad del diseño estructural, la adaptabilidad a las condiciones de trabajo y la estandde la construcción en el sitio del form traveler determinan directamente la seguridad de la construcción, la precisión lineal, la compacidad del hormigón y la durabilidad general de los puentes.

Este artículo clasisistemáticamente los puntos clave del diseño central y los procesos de construcción estandaride los viajeros de formas para vigas de caja en voladizo de largo alcance, proporcionando referencias técnicas profesionales y prácticas para la construcción en voladizo de proyectos de puentes.

1. Análisis de diseño comprensivo de los viajeros de la forma para la construcción de la viga de la caja segmentcantilever

El diseño deViajeros de viajerosPara la construcción de viga de caja segmentde largo alcance en voladizo, la construcción necesita adaptarse completamente a las características de gran carga, sección transversal variable y construcción de alta precisión de puentes de largo alcance. El análisis básico de diseño abarca parámetros clave, adaptación a condiciones de trabajo especiales, proceso de verificación de diseño y tendencias de desarrollo de la industria.

1.1 parámetros básicos de diseño

La capacidad de carga es el principal indicador de diseño de un viajero de formas. La capacidad de carga diseñada deberá cubrir completamente el peso máximo de los segmentos de viga simple. En términos de control de rigidez, la deformación del armaprincipal está estrictamente limitada a − L/500 para garantizar efectivamente la precisión lineal del puente terminado.

Para el sistema de ancl, se añadcontrapeso cuando la fuerza de anclposterior sea insuficiente para resistir el momento de vuelco de la construcción, a fin de mejorar la estabilidad general antivuelco y antideslizdel equipo. En cuanto a la adaptabilidad estructural, el encofrinferior está optimipara adaptarse a la estructura inferior de vigas parabde altura variable, lo que permite una adaptación flexible a la construcción de vigas de caja de sección variable.

1.2 adaptación de las condiciones especiales de trabajo

Para las vigas de caja de banda inclinde gran voladiza, se adopta el modelo de diamante traveler para optimizar la trayectoria de transmisión de fuerza interna. Se añaden refuertransverspara mejorar significativamente la estabilidad general de las vigas de caja ultra anchas y resolver los problemas de deformación y sacude de la construcción de vigas de ancho ancho.

Con el objetivo de alcanzar la estructura común de viga de caja de una sola caja de tres cámaras en puentes de largo alcance, el sistema de vigas de encofrado inferior se refuerza para disperla carga de hormigón concentrada uniformemente a cada percha, evitando la sobrecarga local y la deformación estructural. Durante el proceso de cierre del puente, después de que el viajero de la forma se mueve hacia adelante ensu lugar, la estructura de conexión temporal y los parámetros del contrapeso deben ser ajustados con precisión para asegurar la tensión estable y equilibrada del segmento de cierre.

1.3 puntos clave del proceso de diseño

El formulario diseño viajero implementa un proceso de verificación estandariy riguroso. En primer lugar, el cálculo completo de la carga se lleva a cabo, cubriendo el peso muerto del concreto de la viga de la caja, la carga dinámica de la construcción, la carga del viento y el peso propio del viajero de la forma, realizando la cobertura completa de todas las cargas de la condición de trabajo.

En segundo lugar, la verificación de simulación de elementos finitos se lleva a cabo para analizar la distribución de tensiones de la armadura principal, la resistencia a la tracción de las eslingas y la estabilidad estructural general, con el fin de optimizar las partes estructurales débiles de antemano. Por último, se realiza una prueba de precarga antes de la construcción formal para eliminar la deformación inelástica del equipo. Los valores de deformación elástica medidos se adoptan para guiar el ajuste de elevación del encofrado, garantizando una construcción de alta precisión.

1.4 tendencia de desarrollo de la tecnología de la construcción

Los viajeros han sido gradualmente aplicados a la construcción de puentes atirantados. Con los cables estantes como la estructura de soporte frontal, la adaptabilidad de envergadura de los equipos de construcción tradicionales se mejora considerablemente. En el futuro diseño de ingeniería, la estructura form traveler debe ser optimide acuerdo a la envergadura real del puente, la forma de la sección de viga y el entorno de construcción en el sitio, centrándose en mejorar la capacidad de carga del equipo y el rendimiento de control de deformación para adaptarse a las necesidades de construcción de puentes de gran envergadura y ultra anchos.

1.5 sistema de pretensión de voladizo de viga de caja de fundición con forma viajero

De acuerdo con los requerimientos reales de ingeniería, rigidez estructural, distribución de esfuerzos y estándares de aceptación de seguridad, dos esquemas confiables de diseño de tensión pueden ser adoptados para formar las vigas de caja traveler cast-in-place. El primero es el sistema de pretensión de tres vías que incluye direcciones longitudinal, transversal y vertical, el cual es adecuado para proyectos de puentes de llave de alto estándar y de gran carga. El segundo es el sistema de doble tensión longitudinal y transversal, que puede simplificar los procedimientos de construcción y mejorar la eficiencia al tiempo que cumple con la rigidez del puente y los requisitos de seguridad. Ambos sistemas han sido completamente verificados y probados seguros y confiables en proyectos prácticos de construcción en voladizo.

2. Proceso de fundición de concreto de la construcción de la forma del viajero

La fundición de hormigón es el eslabcentral de la construcción de vigas de caja segmenten en voladizo. Todo el proceso debe seguir estrictamente los principios de simetría, segmenty estratipara garantizar la calidad de la construcción y la seguridad operativa. El proceso estandariy los puntos clave de control se resumen de la siguiente manera.

2.1 preparación previa a la construcción

Ajuste y ancldel encofrado: después de que el forforma se posiciona con precisión, la elevación de los encofrfrados inferior y lateral se ajusta con precisión a través del sistema de varillas de suspensión para asegurar un ajuste ajustado con los segmentos de vigas de fundición y eliminar el escalonde la construcción. El sistema de anclque adopte barras de refuerzo roscfino estará completamente bloqueado y la capacidad de carga se comprobará mediante ensayos de precarga.

Barra de acero e instalación de tubos pretensados: ate la placa inferior y las barras de acero pretensado estrictamente de acuerdo con los planos de diseño, e incruste los tubos pretenpretenados longitudin, transversy verticales con un error de posicionamiento controlado dentro de los 5mm. Inspeccione la estanqueidad de todas las tuberías para prevenir fugas de purín y obstrucción de tuberías. Completar la instalación de las piezas empotradas y los agujeros reservados para formar el ancltrasero viajero de forma sincrónica.

2.2 proceso estándar de fundición de hormigón

(1) Control de fundición segmenty en capas

Para el hormigón de la placa inferior, se realiza un vertido simétrico de ambos lados hacia el centro con un espesor de capa único de ± 30cm, evitando la deformación del encofrcausada por una carga desequilibr. Las bandas izquierda y derecha se vierte sincrónica y simétricamente con un espesor en capas de 40-50cm, y los soportes de forma lateral se refuerzan para evitar la expansión de la forma.

Para la placa superior y la placa de brida, la construcción sigue la secuencia desde el centro a ambos lados, con un espesor de capa de brida de 30-40cm para controlar la superficie superior transversal pendiente y planitud. La longitud del segmento de fundición es generalmente de 2 a 4 metros, adoptando el método de vertido hacia atrás desde el extremo delantero del viajero de la forma hasta el segmento de viga molde. La fundición de sección completa se completa en dos tiempos: el primer vaciado cubre la placa inferior y las bandas; El segundo vertido cubre la placa superior y la placa de brida después del encofrado interior.

(2) Control de vibraciones y compac

Los vibradores de inserción se utilizan para la vibración del hormigón siguiendo el principio de " inserción rápida y extracción lenta de ", evitando colicon tuberías pretensadas y barras de acero. Las zonas clave requieren una mayor vibración: el hormigón completamente compacto detrás de la placa de anclpara garantizar la compacidad de la zona de anclpretensada; Realizar una revibración secundaria en los chaflones de banda para eliminar las burbujas internas; Completar el vertido de la capa superior de hormigón antes del ajuste inicial de la capa inferior para evitar que la construcción de juntas frías.

(3) Control de temperatura y medidas de curado

En verano, el vertido de hormigón se organiza durante períodos de baja temperatura con la entrada de hormigón temperatura controlada − 30 ≤ C. Se adoptan medidas de aislamiento térmico para la construcción invernal. Los puntos de medición de temperatura están integrados para monitorear la temperatura interna del hormigón, y la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior se mantiene dentro de 25°C para evitar grietas de temperatura.

Después de verter, cubrir el concreto con geotextile para la retención de humedad. El curado por agua debe iniciarse en un plazo de 24 horas y durar no menos de 7 días. El pisopeatonal y la carga del equipo están prohibidos antes de que la resistencia del hormigón alcance 2,5 mpa.

2.3 condiciones especiales de trabajo

Controlar estrictamente la carga desequilibrde los extremos en voladizo. La desviación de vertido de hormigón entre los dos lados no debe exceder el valor admisible de diseño (por lo general ≥ 5%). Equilibrar la carga ajustel contrapeso del tanque de agua u optimila velocidad de vertido. Monitorear la deformación y desplazamiento del viajero de la forma en tiempo real, y suspender inmediatamente la construcción para su ajuste en caso de anomalías.

El segmento de cierre se construirá a baja temperatura con hormigón de microexpansión. Descargar el tanque de agua de contrapeso de forma síncrona durante el vertido para mantener la estabilidad de la estructura de apertura de cierre.

2.4 puntos clave de Control de calidad

Se reservarán tres grupos de bloques de ensayo de hormigón para cada segmento de viga. El tensado de la tensión de tensión sólo puede llevarse a cabo cuando la resistencia del hormigón alcanza más del 90% del valor de diseño. La desviación admisible del tamaño de la sección es ≥ 5mm, y el error lineal del puente se controla dentro de L/5000 (L se refiere a la longitud del tramo).

Reapriete los pernos dentro de las 12 horas después de verter para compensar la deformación del asentamiento y evitar grietas de asentamiento. El vertido simétrico por capas, la vibración precisa y el control estricto de la temperatura y el curado pueden garantizar de forma efectiva la compacidad y la durabilidad de las estructuras de vigas de caja. La práctica de ingeniería demuestra que la introducción de un monitoreo completo del proceso por parte de terceros para la fundición del viajero de la forma puede mejorar aún más la calidad de la construcción y el nivel de gestión de la seguridad.

conclusión

La calidad de la construcción de viga de caja segmentcantilever de largo alcance depende del diseño viajero de la forma científica, la tecnología de vertido estandariy el control de calidad refinado. Cada enlace, desde la optimización de los parámetros de desplazamiento de las formas y la adaptación de las condiciones especiales de trabajo hasta la supervisión del vertido y curado del hormigón en el lugar, determina la calidad general del puente.

Shandong Boyoun Heavy Industry (en inglés)Se centra en los servicios personalizados de i + D y soporte técnico de viajeros de puentes, encofrados y equipos de estructura de acero. Proporcionamos soluciones de equipo de construcción integral para varios proyectos de puentes cantilever de largo alcance.

En nuestro próximo blog, vamos a elaborar en los pasos de tensado completo del anclpretenpara la construcción del viajero de la forma y sistemáticamente resolver el conjunto completo de las precauciones de construcción para las vigas de caja segmenten en voladizo de largo alcance, ayudando a los equipos de ingeniería estandarila construcción y evitar peligros ocultos comunes.