Fabricación en la cual:Juega un papel crucial en la construcción de puentes modernos. El diseño y construcción de la misma afecta directamente a la eficiencia, calidad y seguridad del proyecto. En este artículo, vamos a discutir ampliamente varios aspectos relacionados con el diseño de laEn voladizo forma viajero.

1. Longitud segmentada de la fundición en voladizo

Al diseñar el viajero de la forma del voladizo, el primer paso es determinar la longitud segmentada de la fundición del voladizo de la viga de la caja.

La segmentde la viga en voladizo depende de las condiciones de equipamiento y construcción. Si cada segmento es largo, el número de segmentos será pequeño, y la velocidad de construcción será relativamente rápida. Sin embargo, la cantidad de concreto vertido cada vez será grande, y el viajero de la forma y su equipo tendrán que ser agrandados correspondientemente. Por otro lado, si cada segmento es corto, la forma cantilever traveler's el requisito de carga es pequeño, lo que puede evitar la formación de equipos viajeros demasiado grandes. Sin embargo, con un gran número de segmentos, el form Traveler tiene una mayor tasa de rotación y el progreso general de la construcción es relativamente lento. En resumen, la longitud segmentde la viga de caja de fundición en voladizo debe ser considerada comprensivamente pesando los pros y los contras basados en las condiciones de construcción. En los últimos años, la longitud segmentde la construcción en voladizo es generalmente de alrededor de 3-5m, y el máximo alcanza los 8m.

2. Sección transversal del viajero de forma

La disposición de la sección transversal de la forma voladizo del viajero depende de la anchura del puente y la forma transversal de laVide de cuadro. Generalmente, un viajero de formación puede ser utilizado para la construcción en toda la sección transversal. Sin embargo, cuando el ancho del puente es grande (más de 15m) y la sección transversal de la viga de la caja es una estructura de doble caja o multi-caja, con el fin de proporcionar al viajero de la forma con flexibilidad durante la construcción, dos Los viajeros de forma se pueden utilizar para la construcción, respectivamente, en una sección transversal.

3. Concepto general de diseño del viajero de la forma 

En el diseño del viajero de forma, a menudo basado en los datos existentes y los requisitos reales de construcción, la forma del viajero de forma, método de conexión, y las barras se seleccion, y luego se comprueba y se calcula. Este es el método más comúnmente utilizado. Por lo tanto, el diseño del viajero de la forma debe considerar la forma de la estructura del viajero.

Basado en el nivel actual de la construcción del viajero de la forma en el país y en el extranjero, elViajero de forma ligeraDebe satisfacer las necesidades de la actual construcción de puentes en voladizo. El diseño debe centrarse en la función general y no perseguir indicadores ligeros unilateral. El concepto global se refleja a menudo en los siguientes aspectos:

(1) reducir el auto-peso del viajero de la forma

① seleccione una estructura ligera con esfuerzo, seguridad y fiabilidad razonables y una gran rigidez como el armaprincipal del form Traveler para soportar carga;

■ los materiales utilizados para el viajero de la forma se basan en acero de alta resistencia y ligero producido en el país y son convenientes para el procesamiento;

③ cuando se vierte hormigón en la forma Traveler, los tendverticales pretensados de la viga de caja se utilizan plenamente en la cola para equilibrar el momento de vuelpara eliminar el contrapeso, reduciendo así el peso propio.

(2) reducir el ciclo de construcción del viajero de la forma

- se utilizan dispositivos hidráuo martinetes de fácil manejo para el movimiento del desplazamiento de la forma equilibrada y la elevación y descenso del encofrado, y se adopta un control eléctrico centralizado para mejorar la eficiencia de la producción y reducir la intensidad de trabajo de los trabajadores a través de la mecaniy automatización;

- bajo la condición de que el anclaje trasero pueda soportar la fuerza, cuando el viajero de la forma se mueve, las formas interna y externa pueden estar en su lugar simultáneamente, minimizando los procedimientos de trabajo y acortando el ciclo de construcción;

● el sistema de suspensión y el sistema de anclson convenientes para el montaje y desmontaje y fáciles de ajustar.

(3) garantizar la calidad del hormigón colado de suspensión

El encofrado está diseñado con control de rigidez. Para el encofrado se pueden utilizar nuevos materiales, que son a la vez ligeros y duraderos y se pueden utilizar para todos los segmentos de vigas coladas en suspensión sin necesidad de sustitución o reparación. Formular normas detalladas de ejecución de la construcción, regular estrictamente las medidas para mantener el equilibrio de la construcción y limitar las cargas de construcción, y garantizar la seguridad de la construcción y la calidad.

(4) mejorar las condiciones de construcción y el medio ambiente

Al diseñar el viajero forma, un amplio espacio de trabajo debe ser considerado para facilitar la colocación de diversas herramientas y el movimiento de los operadores de ida y vuelta. Una sombrilla y un refugio de lluvia se colocan por encima de la armadura principal de la forma Traveler para mejorar el ambiente de trabajo.

(5) considerar univers.

El tratamiento apropiado de la estructura del viajero de la forma puede ser adaptado a la construcción de varias vigas de caja con vanos y anchos diferentes.

4. Cálculo de la armadura principal del viajero de la forma

Como la estructura de carga, el armaprincipal del viajero de formación balancees el componente de diseño y cálculo más importante. El contenido del cálculo incluye principalmente el cálculo de la fuerza interna y el diseño de la sección transversal de cada miembro y barra de ancl, deformación y vuelde cálculo de la estabilidad del viajero de la forma. El cálculo debe realizarse respectivamente de acuerdo con las situaciones tales como dos viajeros de forma conectados como uno, segmentos de viga de vertido, y en movimiento sin carga.

(1)Coeficiente de carga

Según las "especificaciones de diseño y construcción para puentes de carreteras y alcantar" Emitido por el Ministerio de transporte, el coeficiente de carga se toma de la siguiente manera: el coeficiente de sobrecarga, teniendo en cuenta factores como la expansión del encofrado durante el vertido de hormigón de vigas de caja es de 1,05; El coeficiente dinámico durante el vertido del hormigón es de 1,2; El coeficiente de impacto cuando el viajero de la forma se mueve sin carga es de 1.3; El coeficiente de estabilidad anti-vueldurante el vertido de hormigón y el movimiento de desplazamiento de la forma es de 2.

(2) carga de construcción

Durante el proceso de vertido de segmentos de viga y movimiento sin carga, el armaprincipal del form Traveler soporta las siguientes cargas:

− peso máximo del segmento de hormigón: es el peso de control cuando se diseñel viajero de la forma;

· peso propio del form Traveler: incluyendo principalmente el peso de la armadura principal, el sistema de suspensión, el sistema de encofrado y la plataforma de operación de tensión;

■ maquinaria y equipo de construcción, carga de multitud: se calcula en función del número de vibradores, gatos tensores y bombas de aceite utilizados en la construcción y el número de trabajadores de la construcción. En ausencia de datos de medición, se puede calcular como 2,5kn /m.

Carga adicional dinámica: teniendo en cuenta los factores dinámicos durante el vertido del hormigón y la importancia de la seguridad de la construcción del viajero de la forma, dos elementos se consideran principalmente para la carga adicional dinámica aquí: a. La fuerza de vibración generada por el sistema de vibración; B. La influencia dinámica del propio segmento de viga durante la vibración. En referencia al coeficiente dinámico de 1,2 durante el vertido de hormigón, la influencia dinámica del segmento de viga es de 0,2 veces el peso del segmento de viga de hormigón.

Impacto carga adicional: principalmente teniendo en cuenta la influencia del impacto cuando el Viajero de forma Se mueve sin carga. Basado en el coeficiente de impacto de 1,3 cuando el Viajero de forma Se mueve sin carga, el impacto de carga adicional = 0,3xpeso propio del viajero forma.

Carga de viento: es difícil asegurar la calidad de la construcción bajo condiciones de vientos fuertes por encima del nivel 6. Generalmente, la construcción del viajero de la forma se detiene en los fuertes vientos. Sin embargo, dado que la construcción en voladizo es una operación de gran altitud y tiene altos requisitos de seguridad, el ancl, el movimiento y la estabilidad general del viajero de la forma Bajo posibles condiciones de viento fuerte debe ser comprobado y calculado para la seguridad. El valor puede ser proporcionado por datos meteorológicos locales u obtenidos del mapa nacional de presión del viento.

Carga excéntrica de hormigón: se puede calcular en función de la desviación máxima de vertido de hormigón en ambas bandas al verter segmentos de viga.

(3) combinación de carga

Basado en el cálculo anterior, la combinación de carga para cada etapa de construcción es la siguiente:

Combinación de carga I: peso del hormigón +Carga adicional dinámica + peso propio de la forma viajero + maquinaria y equipo de construcción y peso de la multitud;

Combinación de carga II: peso de hormigón + peso propio de la forma viajero + carga excéntrica de hormigón + maquinaria y equipo de construcción y peso de multitud;

Combinación de carga III: peso de hormigón + peso propio de la forma viajero + carga de viento;

Combinación de carga IV: peso del concreto + peso propio de la forma viajero + maquinaria y equipo de construcción y peso de la multitud;

Combinación de carga V: peso propio de la forma viajero + impacto carga adicional + carga de viento.

Las combinaciones de carga I-III se utilizan para el cálculo de la resistencia y estabilidad del sistema de carga de truss principal; La combinación de carga IV se utiliza para el cálculo de deformación; La combinación de carga V se utiliza para el cálculo del control de movimiento del viajero de la forma.

Cálculo de la fuerza interna y deformación de la estructura principal del truss: los cálculos simplia menudo asumen que cada truss del truss principal lleva la misma carga y se calcula como una estructura plana.

5. Comprobación del cálculo de otro componente

El sistema de suspensión, el sistema de encofrado y el sistema de andante del voladizo están diseñados de acuerdo con el método general de cálculo de estructuras de acero. Sin embargo, dado que el viajero de la forma es un soporte móvil y requiere una operación a gran altitud, se debe garantizar suficiente seguridad en el diseño. En particular, debe prestarse atención al arnés delantero del sistema de suspensión. Sufre la mayor vibración de impacto durante el proceso de demolding y soporta acciones repetidas, con riesgo de fractura final. Por lo tanto, el arnés delantero del sistema de suspensión debe tener un factor de seguridad de al menos 2. Todos los cálculos se basan en diferentes diagramas de cálculo y combinaciones de carga para obtener la máxima tensión de cada componente. Después de múltiples ajustes de la estructura 's dimensiones geométricas, puede ahorrar más materiales y tener el peso más ligero bajo la premisa de cumplir con las especificaciones.

Para concluir

En conclusión, el diseño de la forma en voladizo Traveler es un proceso complejo pero vital. Considerando cuidadosamente factores como la longitud del segmento, diseño de sección transversal, concepto general, coeficiente de carga, carga de construcción, combinación de carga, y asegurando la seguridad y confiabilidad de todos los componentes incluyendo el armaprincipal y otros sistemas relacionados, podemos lograr un diseño optimique satisfaga las demandas de los proyectos de construcción de puentes. Esto no sólo ayuda a mejorar la velocidad de construcción y la calidad, sino que también garantiza la seguridad de toda la operación de construcción. El diseño adecuado y la aplicación de la forma en voladizo Traveler contribuyen significativamente a la finalización con éxito de las modernas obras de ingeniería de puentes.