La tecnología de puentes prefabricados ensamblados es ampliamente adoptada debido a sus ventajas de alta eficiencia de construcción, bajas emisiones de carbono y respeto al medio ambiente. Sin embargo, los métodos actuales para controlar la precisión de la producción e instalación de los pilares de hormigón montados carecen de racionalidad y eficacia. Basado en las características de los pilares de puentes, este trabajo propone un flujo de trabajo de construcción para la tecnología de control de precisión. Este flujo de trabajo incluye principalmente métodos de control de precisión para la producción de muelles prefabricados, métodos de transporte racionales y métodos de instalación rápida, con el objetivo de mejorar la precisión y eficiencia de la construcción.

1. Control de precisión de producción

Durante la producción de pilares de hormigón prefabricado, la precisión de Unión de la jaula de armadura y el posicionamiento preciso de los componentes embeson eslabcríticos en el control de precisión. Durante el proceso de atado, para asegurar un posicionamiento preciso de las mangas, las posiciones de instalación de las mangas se marcan con precisión en el encofrado final. Las camisas consiguen un posicionamiento preciso de los extremos superiores de los refuerzos principales de la columna y de los extremos inferiores de las camisas a través de dos placas de posicionamiento coinciy dos marcos de posicionamiento. La placa de posicionamiento en el extremo inferior de la manga en la cola de la plantilla de jaula de refuerzo del muelle sirve como placa de posicionamiento y como forma inferior, integrándose con el extremo fijo de la manga como un diseño unificado. Además, el marco de posicionamiento está equipado con barras de tornillo para ajustar la desviación de posición de los refuerzos incrust, asegurando que la desviación de posición de los refuerzos incrustse controla dentro de 2mm. Para garantizar la precisión de la instalación de las camisas, los agujeros pretaladrados en los marcos de posicionamiento y las placas de posicionamiento deben corresponder completamente y ser precisos sin error. Los marcos de posicionamiento y las placas de posicionamiento mecanicon precisión deben fabricarse como conjuntos a juego, con requisitos de control de precisión dentro de más o menos 1mm.

 2. Método de transporte

Durante el transporte de pilares de hormigón, problemas como la congestión del tráfico, carreteras estrechas de transporte, y la planificación del sitio de construcción irracional a menudo conducen a daños y la rotura de los componentes de hormigón. Para abordar este problema, los vehículos aéreos no tripul(UAV) pueden ser utilizados para capturar fotografías de punto fijo de las condiciones de las carreteras y situaciones de tráfico alo largo de la ruta de transporte, obteniendo imágenes aéreas detalladas. Estas imágenes se combinan con dibujos de construcción para modelar con precisión el sitio de construcción, lo que permite una predicción temprana de las condiciones de transporte por carretera y la disposición racional del sitio de construcción. Esto evita eficazmente el impacto y daños a los pilares de hormigón durante el transporte y la descarga.

3. Control de precisión de la instalación

(1) posicionamiento del muelle

Después de terminar el vertido vertical del muelle de hormigón, debe ser transportado al sitio de construcción para su montaje. Durante el transporte y la instalación, el componente requiere múltiples operaciones de volcamiento. El método tradicional de elevación directa usando una barra de acero con dos grilleno puede garantizar la seguridad y estabilidad de volcamiento de pilares prefabricados pesados. Para hacer frente a esto, un dispositivo de bisagra temporal desmontable puede ser utilizado, como se muestra en la figura 6(b). Este dispositivo se compone de hebras de acero incrust(como se muestra en la figura 6(a)), cojines de acero, y una viga de acero redondo. El cojín de acero adopta una sección transversal trapezoidal y tiene una ranlarga en forma de u en su parte superior para que la viga redonda de acero pase a través. Durante el uso, el cojín de acero se coloca entre dos bucles de elevación de hebra de acero incrust, y la viga redonda de acero pasa a través de ambos bucles de elevación de hede de acero y el cojín de acero, como se muestra en la figura 6(C). Este diseño forma un sistema de rodcompuesto por hebras de acero incrusty un conjunto superior de "perno base de acero", logrando la libre rotación entre los lazos de elevación de hede de acero y la viga de acero redonda, entre la viga de acero redonda y el cojín de acero, y entre el cable de elevación y la viga de acero redonda. Esto no sólo hace que el proceso de vuelco del muelle sea más libre, más estable y seguro, sino que también protege eficazmente la calidad de su apariencia.

(a) diagrama esquemático de la configuración preincrustde cadenas de acero

Dispositivo de conexión con bisagr(b)

(C) fotos de construcción

(2) alineación del muelle

Hay dos puntos de control clave durante la instalación del muelle: el control de la elevación del fondo del muelle y el ajuste de la verticalidad del muelle. Para controlar con precisión la elevación de la parte inferior del muelle, se utilizan para el posicionamiento las placas de ajuste y las placas límite. El funcionamiento específico es el siguiente: coloque los shims de ajuste en el centro de la parte superior de la pila preparada. Los shims de ajuste consisten en placas de acero delgadas de 200mm por 200mm con espesde 3mm, 5mm, 8mm, 10mm y 20mm. Sobre la base de la altura real re-medida del muelle prefabricado, estas finas placas de acero se utilizan para el ajuste fino. Durante el proceso de ajuste, las desviaciones longitudiny laterales son propensas a ocurrir en el fondo del muelle. Para evitar esto, las placas límite de acero en forma de l se instalan en las cuatro posiciones achaflanadas en la abertura inferior de la pila. Las placas límite se conectan a la pila mediante pernos de expansión y disponen de orificipreperforados para las varillas de los tornillos de ajuste. Después de introducir las varillas del tornillo de ajuste en los agujeros, la posición longitudinal y lateral del fondo del muelle se puede ajustar y fijar con precisión, asegurando que la desviación de fondo del muelle se controla dentro de los 5mm.

El control preciso de los pilares prefabricados se realiza en las tres etapas de producción, transporte e instalación. Durante la fase de producción, la desviación de los refuerincrustse controla dentro de 2mm mediante placas de posicionamiento de manguy marcos de posicionamiento; Durante la etapa de transporte, la fotografía aérea y el modelado de vant se utilizan para predecir las condiciones de la carretera, evitando daños en los componentes; Durante la fase de instalación, se adopta un dispositivo de bisagrtemporal para lograr un vuelestable, y la desviación de fondo se controla dentro de 5mm mediante el ajuste de shims y placas límite. La gestión de la precisión de toda la cadena es la clave para garantizar la calidad de los puentes montados.