Enproyectosdecarreteras y puentes en el extranjero,formar a los viajeros yEncofrado de acero para puentesSon estructuras de acero temporales a gran escala. El transporte marítimo de larga distancia, la manipulación de puertos, el transporte interior, la corrosión marina por niebla salina y el montaje in situ en sitios remotos constituyen los principales puntos de riesgo del proyecto. Este documento desarrolla los principios de división modular para la exportación, los esquemas de embalaje anticorrosión para la exportación, las medidas de amarre y refuerzo, los procedimientos de inspección a la llegada a los puertos de destino, las técnicas de montaje modular en el sitio y los requisitos de aceptación de los viajeros de formularios y el encofrado de acero personalizado. Combinado con La industria pesada' Su experiencia práctica en la exportación de equipos para proyectos de construcción de puentes en el extranjero, permite resolver los frecuentes fallos de los proyectos en el extranjero y las correspondientes contramedidas de prevención y control, proporcionando referencias técnicas para contratistas generales y equipos de construcción sobre la exportación e instalación in situ de forros y encofrado de acero.

Encode de la plataforma

1. División Modular de encofrado

Restringido por las dimensiones de los contenedores, la capacidad de elevación en los puertos de destino y los límites de altura y anchura de las carreteras en los países receptores, fViajeros de orm, Encofrado de columnaY sEncofrado de vigas egmentalNo se pueden enviar como unidades integrales. Basándose en la investigación bibliográfica, la división de componentes deberá seguir los siguientes principios:

1. Las juntas de escisión deberán estar dispuestas preferentemente en las uniones atornilladas para reducir al mínimo el trabajo de soldadura en caliente in situ;

2. El peso y las dimensiones totales de los componentes individuales deberán ajustarse a los límites de carga de los contenedores y tener en cuenta la capacidad de elevación de las grúas en los puertos de destino;

3. A todos los componentes se les asignará un número de serie único. Durante la fabricación se marcarán las líneas de datos de referencia y las perforaciones de los pines de posicionamiento para garantizar la intercambiabilidad de los componentes;

4. Las placas frontales delgadas de acero y los componentes deformables se dividirán por separado y no se apilarán con las vigas principales pesadas de los viajeros de la forma para evitar la deformación de extrudurante el transporte.

Embalaje para la exportación 

2. Embalaje de exportación y tecnología de protección de niebla salina marina

El entorno del transporte marítimo presenta una alta niebla de sal y condensación en el interior de los contenedores causada por las fluctuaciones de temperatura entre el día y la noche, lo que puede conducir fácilmente a la corrosión del acero y daños en el revestimiento. Pueden adoptarse las siguientes medidas de protección:

1. Pretratamiento antes de la entrega: los componentes deben ser tratados con chorro de arena para la eliminación de óxido y completamente recubiercon primer y capa superior. Las piezas de precisión tales como roscas de pernos, ejes de pernos y biselde tuberías hidráulicas deberán recibir un tratamiento antióxido separado;

2. Estrategia de envasado de clasificación: los ejes de los pernos, pernos de alta resistencia, juntas, sellos y pequeños accesorios deben envasarse de forma independiente en cajas de madera impermeables. Las vigas de viaje, las costillas de encofrado de acero y las placas frontales se cargarán en contenedores estándar o en contenedores de bastiplano;

3. Aislamiento anticoli: las almoamortigude goma se instalarán en las superficies de contacto de los componentes y los protectores de esquina se instalarán en los bordes afilpara evitar arañazos en los recubrimientos anticorrosión causados por sacudidas durante el transporte marítimo;

4. control de la humedad en el interior de los recipientes: se deberán colocar suficientes desecantes en el interior de los recipientes. Los componentes deberán estar completamente envueltos con película elástica impermeal y sellas costde los contenedores para reducir la condensación interna.

3. Puntos clave para carga, amarre y refuerzo marítimo

Los buques experimentan balany cabecdurante la navegación oceánica, y el deslizo o vuelde de los componentes puede causar daños graves.

1. Las traviesas deberán colocarse en el fondo de los contenedores. Después de colocar los componentes, se deben aplicar cables de alambre de acero junto con las hebillas para el amarre rígido para evitar el desplazamiento de los componentes;

2. Disposición razonable del centro de gravedad: los componentes pesados se colocarán en la parte inferior de los contenedores para evitar riesgos de descarga durante la elevación y el transporte debido a una carga excéntrica;

3. Los componentes pesados de gran tamaño, tales como las vigas principales de los viajeros de la forma se enviarán en contenedores de rack plano. Las marcas para el centro de gravedad, los puntos de elevación y la advertencia contra vuelse se rociarán en el lado exterior de los componentes;

4. Se comprobará la estabilidad de los planes de amarre en condiciones de rodadura del buque para comprobar su deslizamiento y vuel, a fin de garantizar una fijación fiable durante toda la travesía oceánica.

4. Descarga en el puerto de destino, transporte interior y nueva inspección a la llegada

La inspección después de que el equipo llega al puerto de destino es un procedimiento crítico antes del montaje en el sitio.

1. Compruebe que los envases y recipientes exteriores no presentan daños o que el agua de mar no haya dejado rastros antes de desembalar;

2. Contar los componentes elemento por elemento en la lista de embalaje; Inspeclos componentes en busca de deformación, abolladuras de recubrimiento y corrosión;

3. Inspección prioritaria de los componentes que soportan carga, incluyendo las vigas principales de los forros y las vigas de encofrado: volver a medir las dimensiones geométricas e inspecla apariencia de las soldadas. Deberán corregirse los componentes con deformación excesiva; No se utilizarán para el montaje componentes con rotura de metales comunes o deformación plástica grave;

4. Los cojines flexibles deberán mantenerse bajo los componentes y la protección contra la lluvia y el polvo durante el transporte interior desde el puerto hasta el lugar de construcción.

5. Puntos clave de montaje y aceptación in situ

1. Preparación del patio de la Asamblea el patio de la Asamblea será endurecido y nivelado. Se llevará a cabo el cálculo de la capacidad de carga del astillero y se instalarán plantillas de montaje especiales para evitar errores de montaje inducidos por asentamientos irregulares de los cimientos.

2. El control de la secuencia de montaje monta los componentes secuencialmente de arriba abajo de acuerdo con los números de serie. Secuencia de montaje para los viajeros de formas: montaje de la cesta inferior → instalación del armaprincipal → sistema de arriostrtransversal → montaje del sistema de encofrado. Para el encofrado de acero, primero hay que montar el marco e instalar las placas frontales.

3. control de construcción de pernos de alta resistencia los pernos de alta resistencia deberán pasar por tres procedimientos de trabajo: apriete inicial, re-apriete y apriete final. Los valores de par deben cumplir estrictamente con las especificaciones de diseño, y se conservan los registros completos de construcción de par. Los huecos y desalineamientos deberán controlarse estrictamente.

4. Aceptación después del montaje vuelva a medir las dimensiones geométricas generales después del montaje completo. Los viajeros de las formas deben someterse a pruebas de precarga in situ para eliminar la deformación estructural no elástica y verificar la rigidez general y los indicadores de deflexión. Los viajeros de forma sólo se pueden utilizar para la fundición en voladizo del puente después de pasar la aceptación de precarga.

6. Riesgos comunes y prevención & contramedidas de Control

Los proyectos en el extranjero a menudo enfrentan desafíos que incluyen barreras de idioma, falta de familide los trabajadores locales con las estructuras de acero temporales chinas y falta de piezas de repuesto. Boyoun ofrece soluciones de garantía de apoyo:

1. Se suministran planos bilingüde montaje (chino & inglés) y listas de componentes, con números de serie grabados en los componentes para una fácil identificación in situ;

2. Las piezas de repuesto y de desgaste se embalan por separado, incluidos los ejes de los pines, pernos de alta resistencia, sellos, revestimiento de reparación y otros consumibles;

3. Personal técnico de Boyoun llevar a cabo la divulgación técnica en el sitio y entregar la instalación y amp; capacitación en seguridad para los equipos locales de construcción;

4. El corte aleatorio o modificación de los componentes estructurales de acero está prohibido en el sitio. Cualquier desviación dimensional debe ser evaluada y manejada por técnicos profesionales.

conclusión

Las protuberancias y la corrosión por niebla de sal durante el transporte marítimo son las principales causas de daños a los viajeros en el extranjero y el encofrado de acero de puentes. La adopción dela división modular racional, el embalaje profesional anticorrosión, la fijación de contenedores rígidos y el refuerzo, junto con la re-inspección en los puertos de destino, los procedimientos de montaje estandariy la aceptación dela precarga pueden reducir en gran medida la tasa de daños en el equipo, reducir al mínimo el retrabajo en proyectos en el extranjero y mitigar los riesgos de retrasos programados.Boyoun Heavy IndustryPuede proporcionar diseño de división modular, esquemas de embalaje de exportación y diseño de estiércol de contenedores para viajeros de formularios y diversos puentes de encofrado de acero, junto con dibujos bilingüy soporte técnico en el sitio en el extranjero, atendiendo a las demandas de exportación de equipos estructurales de acero temporales para proyectos de carreteras y puentes en todo el mundo.