En entornos geográficos complejos como los cañones Montaño las zonas entre el mar y el río, los puentes de estructura de acero de gran envergadura con pilares altos se han convertido en el pilar de la construcción de transporte moderno debido a sus capacidades de expansión superior y la estética estructural. Sin embargo, a medida que las alturas del muelle y las longitudes de los tramos continúan aumentando, la estabilidad estructural y el control preciso de la alineación durante la construcción se han convertido en grandes desafíos técnicos para la industria. Desde la balanza de contrapeso de la fundición en voladizo asimétrica hasta las técnicas de encofrado para pilares huecos de paredes delgadas, cada paso afecta directamente al bridge' Calidad final y vida útil. Este artículo analiza sistemáticamente cuatro técnicas clave: contrapeso de fundición en voladizo balance, construcción de muelle alto de paredes delgadas, coordinación de tensión del segmento de cierre y control de alineación colaborativa. Al integrar métodos de monitoreo en tiempo real y de ajuste dinámico, proporciona una solución integral para superar las dificultades de construcción en puentes de acero de gran envergadura.

1. Técnica de contrapeso de fundición Cantilever balance.

El núcleo de la técnica de contrapeso de fundición en voladizo equilibrado se encuentra en el uso de contrapesos para regular la estabilidad estructural. Esta técnica emplea un proceso de colado en voladizo asimétrico, colocando bloques de contrapeso o tanques de agua en las secciones en voladizo de la envergadura lateral para compensar las diferencias de momento en la mitad de la envergadura y asegurar una alineación suave de la viga principal. La tecnología de propulutiliza sistemas hidráupara aplicar empuje horizontal, ajustasí la distribución de la tensión en los pilares y reduciendo el riesgo de desplazamiento del muelle. Durante la fase de construcción del segmento de cierre, los contratistas deben soldar el esqueleto rígido durante períodos de baja temperatura, utilizar dispositivos de retención temporales para fijar los extremos de la viga principal, y controlar la deformación causada por la expansión y contracción térmica para asegurar que el hormigón permanezca en un estado de fraguado final de compresión después del vertido. Durante todo el proceso de construcción, la adición o eliminación de contrapesos debe estar sincronicon la extensión de las secciones en voladizo. Los sensores de desplazamiento se utilizan para supervisar los cambios de elevación del haz en tiempo real, lo que permite el ajuste dinámico de la relación de contrapeso. Después de completar el proceso de vertido de hormigón, los contrapesos deben ser descaren en etapas sincrónico para evitar cambios repentde carga que podrían causar grietas de la viga principal o la concentración de la tensión del muelle. La soldadura de costura continua de doble cara se utiliza para el esqueleto rígido, dando prioridad a los nodos de conexión de la banda y placas de brida para mejorar el skeleton' S rigidez general. Durante la construcción, los contratistas también deben monitorear continuamente los cambios ambientales y ajustar dinámicamente los períodos de trabajo para evitar que factores externos interfieran con la estabilidad estructural.

2. Técnica de construcción de muelle alto de paredes delgadas

La técnica de construcción de alto muelle hueco de paredes delgadas se basa en procesos de encofrado para mejorar eficazmente la estabilidad de las estructuras de alto muelle. Los contratistas necesitan utilizar técnicas tales como encofrado de volteo, encofrde de escalada o encoencodeslizpara lanzar pilares huecos de paredes delgadas sección por sección. Específicamente, el encofrado volteado se utiliza para el soporte en capas, encofrescalpara la elevación integral del encofry y encoencodeslizpara asegurar la continuidad del muelle. Al mismo tiempo, las estaciones totales deben ser utilizadas para monitorear la desviación del eje del muelle en tiempo real, y los gatos ajustan la posición del encofrado para asegurar que la inclinación del muelle cumpla con los límites de especificación. para Trabajo a gran altura, las bases de la grúa de torre deben estar empotradas, plataformas operativas cerradas configuradas para mejorar la eficiencia del transporte de material, y estructuras de acero enrejadas con soportes diagdiagseleccionados para mejorar la rigidez general. Antes de la construcción deben realizarse las pruebas de precarga para evitar la deformación inelástica de los soportes. Los marcos de reacción deben estar incrusten la parte superior del muelle para proporcionar un soporte rígido para la forma traveler' Forma inferior. Durante la etapa de vertido del hormigón, se deben aplicar técnicas de vibración por capas, controlando cada capa#39; Espesor s dentro del rango efectivo del vibrador. Las tuberías de agua de refrigeración se deben colocar dentro de la cavidad del muelle, y las mantde de curado se colocan en la superficie externa para controlar el gradiente de humedad.

3. Técnica de coordinación de tensión del segmento cerrado

La técnica de coordinación de tensión del segmento de cierre se basa en principios de equilibrio mecánico para controlar eficazmente los fenómenos de deformación, asegurando así la continuidad de la estructura del puente. Los contratistas necesitan seleccionar los períodos de construcción con una mínima variación de temperatura diurna, bloquear el esqueleto rígido, utilizar dispositivos de retención temporal para fijar los extremos de la viga principal, y optimizar la secuencia de soldadura para reducir la tensión residual. Antes de verter el hormigón, se deben instalar los materiales de compensación de micro-expansión. Durante el vertido por capas, la profundidad de vibración y la compacidad se deben controlar, y la velocidad de descarga de los bloques de contrapeso se ajusta de forma sincrónica. Después de soldar el esqueleto rígido, se deben colocar sensores de temperatura para monitorear el ciclo térmico en la zona de soldadura, y parabrisas para reducir la interferencia del flujo de aire ambiental, evitando la deformación de soldadura. Después de que el hormigón del segmento de cierre alcanza el conjunto final, las restricciones temporales deben ser liberadas en etapas, utilizando gatos hidráupara ajustar la distribución de la tensión a mitad de tramo y eliminar los momentos de flexión adicionales introducidos durante la construcción. Después de la terminación, los contratistas deben monitorear continuamente el estado de pavimentde la cubierta. Si se encuentran anomalías, el tensado secundario de las hebras de acero pretensado puede ser usado para restaurar el balance de esfuerzos estructurales.

4. Técnica de Control de alineamiento colaborativo

La técnica de control de alineación colaborativa se basa en un monitoreo multidimensional para ayudar a los contratistas a ajustar dinámicamente los planes de construcción, controlando así con precisión el bridge' Geometría s. Específicamente, durante la construcción, los contratistas utilizan sistemas de posicionamiento GPS, estaciones totales y niveles electrónicos para construir una red de monitoreo en tiempo real, recodatos de elevación, desplazamiento y torsión para establecer un modelo capaz de predecir dinámicamente desviaciones de alineación. Based on this model, during the cantilever casting stage, hydraulic jacks adjust the front support height of the form traveler and correct the formwork camber. Se utilizan procesos de carga de múltiples etapas, monitoreel desplazamiento del muelle mientras se aplica empuje en etapas, y empleando algoritmos de inversión de deformación para optimizar los parámetros de empuje posteriores. Antes de instalar el encofrado, deben realizarse pruebas de precarga para eliminar la deformación inelástica de los soportes. Durante el vertido, las técnicas de vibración por capas controlan la caída del hormigón, evitando la segregdel agregado que conduce a desviaciones de dimensión de la sección transversal. Durante la construcción del muelle, se utilizan plomos láser para calibrar el eje del encofrado. Después de cada sección de vertido, la verticse vuelve a medir y los errores acumulados se corrigen con tornillos de ajuste fino. Antes de cerrar el segmento de cierre, los contratistas deben monitorear continuamente las variaciones de temperatura diurna, establecer una curva de compensación de alineación de temperatura para determinar el momento óptimo para soldar el esqueleto rígido, y optimizar la secuencia para liberar fuerzas de retención.

conclusión

En resumen, la construcción de puentes de estructura de acero de gran envergadura con pilares altos es un proyecto sistemático que integra un control preciso y un ajuste dinámico. Desde el uso de bloques de contrapeso para la fundición en voladizo balancehasta el empleo de encofrado trepador para pilares altos de paredes delgadas; Desde la elección de períodos de baja temperatura para los segmentos de cierre de cierre a la coordinación de la tensión, a la construcción de redes de supervisión multi-dimensionales para el control de alineación de colaboración, el núcleo de cada técnica se encuentra en la supervisión en tiempo real, la pre-simulación y la corrección dinámica. En la práctica, solo mediante la integración profunda de las fuerzas de empuje de Jack, los ajustes del contrapeso con datos de monitoreo de temperatura y desplazamiento pueden evitarse efectivamente riesgos como el agrietamiento del hormigón y el desplazamiento del muelle. A medida que los entornos de construcción de puentes se vuelven cada vez más complejos, el mero dominio de estos métodos básicos de construcción ya no es suficiente para satisfacer todos los desafíos. Los contratistas de construcción deberían centrarse más en cambiar su mentalidad de la ejecución técnica a la gestión de la calidad.

Después de haber dominado las técnicas clave mencionadas anteriormente, el factor crítico que determina el éxito del proyecto es cómo asegurar sistemática y meticulosamente la implementación efectiva de estos métodos. En nuestro próximo artículo, vamos a profundizar en una serie de estrategias para mejorar la calidad de construcción de puentes de estructura de acero de vanos largos con pilares altos.